Sau vụ lật tàu Vịnh Xanh58 tại Hạ Long, nhiều người bày tỏ lo ngại về chất lượng của các tàu thủy nội địa đang hoạt động trên biển, đặc biệt khi những tàu này được cấp chứng nhận đăng kiểm tiêu chuẩn tàu sông nhưng lại được phép chạy trên biển.
Theo ông Vũ Anh, Trưởng phòng Tàu sông, Cục Đăng kiểm Việt Nam, phương tiện thủy nội địa được quy định rõ ràng trong Luật Giao thông đường thủy nội địa. Cụ thể, đường thủy nội địa gồm các tuyến nằm trong vùng vịnh hoặc các cửa sông, tuyến bờ ra đảo gần trong vòng 12 hải lý. Vịnh Hạ Long được xác định là vùng sông VR-SII với chiều cao sóng 1,2m. Thú vị là tàu Vịnh Xanh58 được thiết kế theo quy chuẩn VR-SI, cao hơn tiêu chuẩn của cấp VR-SII.
Ông Vũ Anh khẳng định rằng các phương tiện thủy nội địa cấp VR-SII, VR-SI, VR-SB hoàn toàn phù hợp để hoạt động tại Vịnh Hạ Long. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh rằng trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt như giông bão, gió giật cấp 10 – lớn hơn so với quy chuẩn thiết kế, việc cho phép tàu chạy còn phụ thuộc vào nhiều cơ quan quản lý, trong đó có các cảng vụ khu vực.
Một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông đường thủy nội địa cho rằng, trước những diễn biến ngày càng cực đoan của thời tiết, cần thiết phải xem xét, điều chỉnh và bổ sung Luật Đường thủy nội địa và các quy chuẩn về tàu thủy. Điều này sẽ giúp đảm bảo an toàn cho hành khách và nâng cao chất lượng của các phương tiện thủy đang hoạt động.
Đồng thời, cơ quan chức năng cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát chất lượng của các tàu thủy nội địa đang lưu hành, đặc biệt là những tàu hoạt động trên biển. Qua đó, có thể kịp thời phát hiện và xử lý những vấn đề tồn tại, hạn chế để giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho hành khách cũng như người dân trên địa bàn.
Nguyên nhân vụ lật tàu Vịnh Xanh58 đang được điều tra, làm rõ. Tuy nhiên, một điều chắc chắn là cần phải rút kinh nghiệm từ vụ việc để tăng cường các biện pháp đảm bảo an toàn cho hoạt động của các tàu thủy trong tương lai.
