Tình hình giao thông tại Việt Nam gần đây đang là một vấn đề đáng quan tâm khi nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra. Các con số thống kê về tai nạn giao thông trong thời gian qua đã cho thấy một thực trạng đáng báo động. Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) đã đề xuất một giải pháp nhằm giảm thiểu tình trạng vi phạm tốc độ và tăng cường an toàn giao thông, đó là sơn hiển thị tốc độ tối đa cho phép lên mặt đường. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ từ cộng đồng và hiện đang được xem xét thực hiện.

Một vấn đề khác bên cạnh tốc độ mà nhiều vụ tai nạn giao thông liên hoàn đã xảy ra đó là việc người lái xe không giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Theo thống kê, tại TP.HCM từ ngày 15/12/2024 đến 17/7/2025, đã xảy ra 56 vụ tai nạn giao thông, làm 15 người chết và 23 người bị thương. Cơ quan chức năng đã kêu gọi người dân chú ý quan sát các biển báo và giữ khoảng cách an toàn để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Ngoài ra, lực lượng CSGT cũng đã triển khai các biện pháp để xử lý tình trạng say xỉn khi lái xe. Vào đêm 17/7, Đội CSGT đường bộ số 6 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) đã lập tổ công tác để xử lý vi phạm nồng độ cồn trên phố Trần Thái Tông. Cán bộ, chiến sĩ đã hóa trang để thông báo vị trí tài xế say xỉn vẫn lái xe, rồi lập chốt xử lý tại 2 đầu tuyến phố này.

Vấn đề hạ tầng giao thông cũng đang là một vấn đề đáng quan tâm. Nhiều tuyến cao tốc đang gặp vấn đề về thiết kế và xây dựng. Các tuyến cao tốc như Vĩnh Hảo – Phan Thiết và Cam Lộ – La Sơn đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng. Các chuyên gia đã chỉ ra rằng việc gọi những tuyến đường này là ‘cao tốc’ đã tạo ra một kỳ vọng sai lầm và nguy hiểm, khi chúng không đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn an toàn.

Tình hình an toàn giao thông tại các công trình xây dựng cũng đang được quan tâm. Cầu Thạnh Đức, một tuyến giao thông huyết mạch tại tỉnh Quảng Ngãi, đã bị xuống cấp nghiêm trọng và có nguy cơ sụp lún. Cơ quan chức năng đã yêu cầu các chủ tàu cá không được neo đậu tại khu vực cầu này.

Cuối cùng, vấn đề chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện đang được triển khai tại nhiều địa phương. Tại Hà Nội, việc cấm xe máy chạy nhiên liệu hóa thạch tại nội đô đang được xem xét, và người dân đang chờ đợi các giải pháp hỗ trợ để chuyển đổi sang xe điện. Tại TP.HCM, mục tiêu chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang điện trong 3 năm đang được kỳ vọng sẽ giảm thiểu ô nhiễm và tăng cường an toàn giao thông.

Trong bối cảnh tình hình giao thông đang diễn biến phức tạp, việc triển khai các giải pháp đồng bộ để đảm bảo an toàn giao thông là rất cần thiết. Song song với việc đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng, các cơ quan chức năng cũng cần tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về an toàn giao thông, cũng như xử lý nghiêm các hành vi vi phạm trật tự giao thông. Chỉ khi có sự chung tay của cả cộng đồng, tình hình giao thông tại Việt Nam mới có thể được cải thiện một cách bền vững.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang gia tăng mạnh mẽ, việc sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Sự phát triển nhanh chóng của xe điện đã đặt ra thách thức cho các chủ nhà trọ trong việc đảm bảo an toàn cho người thuê và tài sản của họ.

Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải đắn đo trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC). Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm.

Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi. Đây là một cách tiếp cận tích cực nhằm giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Theo một bài viết từ năm trước, tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng. Những số liệu này cho thấy xe điện có mức độ an toàn cao hơn xe xăng.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe? Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC.

Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn. Điều này sẽ giúp giảm thiểu rủi ro và đảm bảo an toàn cho tất cả mọi người.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Việc tìm ra giải pháp cho vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ đòi hỏi sự hợp tác và nỗ lực từ tất cả các bên liên quan. Chỉ khi có sự phối hợp và thống nhất, chúng ta mới có thể đảm bảo an toàn và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của xe điện.

Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) đã cung cấp những thông tin quan trọng về tỷ lệ an toàn của xe điện và xe xăng. Hy vọng rằng, với những thông tin này, chúng ta có thể có một cái nhìn tổng quan hơn về vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ và tìm ra giải pháp phù hợp.

🔥 Xe điện – giá tại xưởng mẫu mã thời trang bảo hành lên đến 12 tháng ( giá bao gồm bình) đang giảm giá!

Chỉ còn 5.600.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 7.056.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định. Xe điện bốn bánh do ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, cầm lái, đang di chuyển từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì bất ngờ va chạm với ba người đi bộ đang sang đường.

Các nạn nhân gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Vụ tai nạn đã gây ra hậu quả nghiêm trọng khi bà Nga tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính. Ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này lại đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc quản lý và giám sát chặt chẽ các phương tiện giao thông đặc biệt này để đảm bảo an toàn cho người dân.

Trong thời gian tới, cơ quan chức năng sẽ cần tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện để hạn chế đến mức thấp nhất các vụ tai nạn giao thông tương tự.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Theo các chuyên gia môi trường, việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và cải thiện sức khỏe cộng đồng. Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi này.

Chính quyền thành phố cho biết, họ sẽ tiếp tục đầu tư vào cơ sở hạ tầng cần thiết, bao gồm cả việc mở rộng mạng lưới trạm sạc xe điện, để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Bên cạnh đó, chính quyền cũng sẽ cung cấp các khoản hỗ trợ tài chính và tư vấn cho những người cần giúp đỡ trong quá trình chuyển đổi.

Người dân và doanh nghiệp tại Brussels được khuyến khích chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Với việc cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035, Brussels đang thể hiện cam kết mạnh mẽ đối với việc bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống cho người dân.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu đang trở thành một vấn đề cấp bách toàn cầu, việc các thành phố lớn như Brussels thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường được coi là một bước tiến quan trọng. Việc chuyển đổi sang sử dụng năng lượng sạch và giảm thiểu khí thải carbon sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực của biến đổi khí hậu và tạo ra một tương lai bền vững hơn cho thế hệ tương lai.

Xem thêm thông tin về chính quyền thành phố Brussels và các thành phố bền vững ở châu Âu.

🔥 [Ship Hoả Tốc]Ô Tô Điện G63 XGD-2023 4 Bánh,Tự Lái Và Điều Khiển Xa, 2 Động Cơ,Tải 40KG,Nhạc Còi Đèn (Đen-Trắng-Đỏ) đang giảm giá!

Chỉ còn 1.800.000 VND (giảm 20% so với giá gốc 2.250.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Thị trường xe điện tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn phát triển mạnh mẽ, giúp định hình lại bức tranh giao thông đô thị. Trong bối cảnh này, việc cập nhật và ứng dụng những tiến bộ công nghệ mới nhất là yếu tố quan trọng giúp các doanh nghiệp dẫn đầu xu hướng. Bluera Việt Nhật, thương hiệu xe điện chính hãng uy tín, cùng với thương hiệu xe điện công nghệ tiên tiến thông minh AI EBIKE, sẽ tham gia Triển lãm Phụ tùng Ô tô, Xe máy & Thương mại Điện tử tại Việt Nam 2025.

Sự kiện này sẽ diễn ra từ ngày 24 đến 26 tháng 7 năm 2025 tại Trung tâm Triển lãm Hội nghị Quốc tế SKY EXPO Việt Nam, nằm ở đường số 1, Công viên Phần mềm Quang Trung, Phường Tân Chánh Hiệp, Quận 12, TP. Hồ Chí Minh. Đây là cơ hội đặc biệt để Bluera Việt Nhật và AI EBIKE giới thiệu những cải tiến vượt trội trong lĩnh vực xe điện, đồng thời mở rộng kết nối với các đối tác, khách hàng và cộng đồng đam mê xe xanh trên toàn quốc.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ trình làng các sản phẩm đột phá, bao gồm các dòng xe đạp điện và xe máy điện mang công nghệ AI EBIKE. Những sản phẩm này sở hữu những cải tiến vượt bậc về hiệu suất, an toàn và khả năng kết nối. Khách hàng sẽ có cơ hội trải nghiệm những công nghệ độc quyền như động cơ bền bỉ, pin thông minh và các tính năng kết nối AI và IoT vượt trội.

Tại triển lãm, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cũng sẽ tương tác trực tiếp với chuyên gia, giải đáp mọi thắc mắc và chia sẻ thông tin chi tiết về sản phẩm, công nghệ. Đồng thời, sự kiện này là nền tảng lý tưởng để mở rộng mạng lưới hợp tác, thúc đẩy hợp tác kinh doanh và củng cố vị thế dẫn đầu trên thị trường.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ mang đến hàng loạt chương trình ưu đãi độc quyền cho khách hàng, bao gồm giảm giá đặc biệt, quà tặng hấp dẫn và cơ hội trở thành đại lý. Khách hàng sẽ có cơ hội nhận ngay quà tặng khi tham quan gian hàng, giảm giá lên đến 500.000 đồng khi mua trực tiếp tại gian hàng.

Đặc biệt, Bluera Việt Nhật và AI EBIKE sẽ có chính sách mở đại lý siêu hấp dẫn, với vốn khởi điểm thấp, độc quyền khu vực, giá phân phối cạnh tranh và lợi nhuận cao. Đại lý sẽ được hỗ trợ toàn diện từ tư vấn bán hàng, dịch vụ khách hàng đến đào tạo kỹ năng sửa chữa và bán hàng hoàn toàn miễn phí.

Bluera Việt Nhật và AI EBIKE cam kết mang đến những chiếc xe điện không chỉ là phương tiện di chuyển mà còn là người bạn đồng hành thông minh, an toàn trên mọi hành trình. Với cam kết về chất lượng và sự đổi mới không ngừng, Bluera Việt Nhật tự hào là thương hiệu tiên phong trong việc tích hợp công nghệ AI và IoT vào dòng sản phẩm AI EBIKE.

Hãy đến với gian hàng Bluera Việt Nhật & AI EBIKE tại SKY EXPO từ ngày 24 đến 26/07/2025 để trực tiếp trải nghiệm sự khác biệt và nắm bắt cơ hội kinh doanh vàng!

Công ty Blink Charging Co. (NASDAQ:BLNK) vừa thông báo sẽ triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép 180 kW tại Trung tâm Imperial ở Quận Imperial, California. Đây là một phần trong nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty dọc theo Quốc lộ 111 gần biên giới Mỹ-Mexico, tạo ra 20 cổng sạc mới.

Vị trí đặt trạm sạc này được coi là chiến lược, kết nối giao thông bắc-nam giữa các thành phố như Mexicali, El Centro, Brawley và Thung lũng Coachella, cũng như cung cấp lối vào hành lang Interstate 8. Theo ông Mike Battaglia, Chủ tịch và CEO của Blink Charging, tuyến đường SR-111 là giao thông quan trọng cho khu vực, kết nối các cộng đồng địa phương, giao thông biên giới quốc tế và các hành lang thương mại đang phát triển trong toàn Thung lũng Imperial.

Các trạm sạc sẽ được đặt tại Trung tâm Imperial, gần các điểm đến bán lẻ như Trung tâm Giá Heber Mart, Trung tâm Sự kiện Prestige, cửa hàng tiện lợi và trạm xăng, nhằm phục vụ người đi làm, du khách và tài xế thương mại. Ông Mike Nahass, Thành viên Quản lý của Imperial Center LLC, cho biết vị trí này là nơi giao thông địa phương, khu vực và quốc tế hội tụ, và việc bổ sung trạm sạc nhanh EV tại đây đáp ứng nhu cầu thực tế cho người đi lại giữa Mexico, Thung lũng Imperial và xa hơn nữa.

Việc lắp đặt này nhắm nâng cao khả năng tiếp cận sạc điện trong một khu vực có lưu lượng đi lại cao, kết nối giao thông qua biên giới với các điểm đến ở Nam California. Blink Charging tiếp tục mở rộng cơ sở hạ tầng của mình bất chấp điều kiện thị trường đầy thách thức. Công ty duy trì vị thế thanh khoản mạnh với tỷ lệ thanh toán hiện tại là 2,15 và nắm giữ nhiều tiền mặt hơn nợ trong bảng cân đối kế toán, tiềm năng hỗ trợ cho các sáng kiến mở rộng của họ.

Trong thời gian gần đây, Blink Charging đã công bố một số phát triển chiến lược, bao gồm hợp tác với dfYOUNG để cung cấp giải pháp sạc xe điện tại nhà cho các đội ngũ bán hàng doanh nghiệp trên toàn quốc. Công ty cũng giới thiệu khái niệm EV Totem phối hợp với Universal Media, kết hợp sạc xe điện với màn hình quảng cáo kỹ thuật số. Ngoài ra, Blink đã mở rộng hợp tác với Group Bernaerts để tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện trên các bất động sản ở Antwerp và Mechelen, Bỉ, với kế hoạch tăng gấp đôi 88 trạm sạc hiện tại vào cuối năm 2025.

Như vậy, việc Blink Charging triển khai lắp đặt mười trạm sạc nhanh DC kép tại Trung tâm Imperial là một bước tiến quan trọng trong việc mở rộng cơ sở hạ tầng sạc điện của công ty tại khu vực Quận Imperial, California. Với vị trí chiến lược và khả năng phục vụ đa dạng các nhu cầu của người đi lại, các trạm sạc này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sự phát triển của xe điện tại khu vực này.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Sự kiện này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thực hiện lộ trình chuyển đổi phương tiện xanh của Chính phủ. Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc, đảm bảo cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030.

Tây Ninh đang nổi lên như một điểm đến đầy hứa hẹn cho các nhà đầu tư quốc tế trong lĩnh vực bất động sản, công nghiệp và logistics. Mới đây, tập đoàn Luminary từ Trung Quốc và YCH từ Singapore đã bày tỏ sự quan tâm đến việc đầu tư vào tỉnh này. Cụ thể, Luminary muốn phát triển đô thị thông minh, khu sinh thái và công nghiệp tại Tây Ninh, trong khi YCH dự kiến triển khai dự án logistics phức hợp tại Khu kinh tế Cửa khẩu Mộc Bài.

Tỉnh Tây Ninh đã và đang tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư, với cam kết hỗ trợ và cung cấp quỹ đất chiến lược để đẩy nhanh quá trình đầu tư. Bên cạnh đó, tỉnh cũng đã ký kết hợp tác với nhiều doanh nghiệp lớn, trong đó có Coca-Cola, để khánh thành nhà máy sản xuất mới với vốn đầu tư lên đến 136 triệu USD. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc thu hút đầu tư và phát triển kinh tế của tỉnh.

Nhà máy của Coca-Cola tại Tây Ninh là một trong những dự án lớn nhất của công ty tại Việt Nam, với quy mô 19 ha và công suất sản xuất lên đến 1 tỷ lít đồ uống mỗi năm. Dự án này không chỉ góp phần thúc đẩy chuỗi giá trị trong lĩnh vực công nghiệp chế biến – chế tạo mà còn tạo động lực phát triển các ngành công nghiệp phụ trợ và logistics tại Tây Ninh. Việc đầu tư vào nhà máy này cũng thể hiện sự tin tưởng của Coca-Cola vào tiềm năng phát triển của tỉnh và môi trường đầu tư tại đây.

Tây Ninh sở hữu vị trí địa kinh tế chiến lược, kết nối Đông – Tây Nam bộ và với Campuchia. Tỉnh đang tập trung huy động nguồn lực đầu tư hệ thống hạ tầng giao thông hiện đại, đồng bộ, bao gồm các tuyến cao tốc liên vùng và phát triển giao thông thủy, cảng thủy nội địa dọc sông Vàm Cỏ Đông. Những nỗ lực này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển hàng hóa và phát triển kinh tế.

Với những nỗ lực và định hướng chiến lược của mình, Tây Ninh đang ngày càng khẳng định vị trí của mình trong việc thu hút đầu tư và phát triển kinh tế. Tỉnh tiếp tục là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt trong các lĩnh vực như bất động sản, công nghiệp và logistics. Các nhà đầu tư có thể tận dụng lợi thế về vị trí, cơ sở hạ tầng và chính sách hỗ trợ của tỉnh để phát triển các dự án của mình.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh tiến hành hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, nhiều câu hỏi được đặt ra về tương lai của xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe có thể hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, Hà Nội sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, sẽ không có xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang xem xét và ban hành các quy định cụ thể để quản lý và kiểm soát việc sử dụng xe PHEV trong nội đô.

Như vậy, tương lai của xe PHEV tại các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh vẫn còn nhiều bất định. Tuy nhiên, với công nghệ lai và khả năng sử dụng điện trong quãng đường ngắn, xe PHEV vẫn được coi là một lựa chọn tốt cho những người muốn giảm thiểu tác động môi trường.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị của mình. Sự kiện đáng chú ý này diễn ra khi hãng chuẩn bị ra mắt mẫu xe crossover Gravity mới, một sản phẩm được kỳ vọng sẽ giúp Lucid Motors củng cố vị thế trên thị trường xe điện.

Chuyển hướng sang phân khúc crossover – SUV, Lucid Motors kỳ vọng mẫu xe Gravity sẽ giúp hãng tăng cường sự hiện diện trong phân khúc xe điện đang ngày càng phổ biến. Mẫu xe này dự kiến sẽ cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ nặng ký như Tesla Model X hay Rivian R1S. Việc giới thiệu mẫu xe mới này cho thấy Lucid Motors đang nỗ lực đa dạng hóa danh mục sản phẩm của mình, bên cạnh mẫu sedan cao cấp Air đã ra mắt trước đó.

Trong khi đó, Nissan cũng đưa ra thông báo về việc sẽ đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này nằm trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Nhà máy này là một phần không thể thiếu trong hoạt động sản xuất của Nissan ở Mexico, nhưng các điều kiện thị trường và nhu cầu của khách hàng đang khiến hãng phải đánh giá lại chiến lược sản xuất của mình.

Việc đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico là một phần trong những thay đổi lớn hơn của Nissan nhằm thích nghi với sự chuyển dịch nhanh chóng sang lĩnh vực xe điện và các mẫu xe tiên tiến. Quá trình chuyển dịch này đòi hỏi các hãng xe phải liên tục đánh giá và điều chỉnh chiến lược để phù hợp với xu hướng thị trường và các yêu cầu về bảo vệ môi trường.

Đối với cả Lucid Motors và Nissan, cũng như nhiều hãng xe khác, việc đa dạng hóa sản phẩm và thích nghi với thị trường đang là những thách thức và cơ hội mà họ phải đối mặt. Sự cạnh tranh gay gắt trong ngành công nghiệp xe điện đòi hỏi các hãng phải liên tục đổi mới và cung cấp các sản phẩm đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng. Trong khi đó, việc chuyển dịch sang công nghệ xe điện và các mẫu xe tiên tiến đòi hỏi đầu tư lớn và chiến lược dài hạn.

Trước những thay đổi không ngừng trong ngành công nghiệp ô tô, cả Lucid Motors và Nissan đang thực hiện các bước đi chiến lược để duy trì sự cạnh tranh và phát triển bền vững. Với việc ra mắt mẫu xe crossover Gravity và kế hoạch tái cấu trúc hoạt động sản xuất của mình, cả hai hãng xe đều đang hướng tới mục tiêu dài hạn trong lĩnh vực xe điện và công nghệ tiên tiến.

Trong bối cảnh chuyển đổi sang xe máy điện đang được đẩy mạnh, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đề xuất xây dựng một trung tâm tái chế pin với công suất khoảng 3.000 tấn mỗi năm. Đề xuất này được ông Lê Thanh Hải, giám đốc Trung tâm tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, chia sẻ tại buổi họp báo về tình hình kinh tế – xã hội của TP.HCM diễn ra vào ngày 24-7.

Ông Hải cho biết rằng hiện tại Việt Nam đã có một nhà máy sản xuất pin xe điện đặt tại Hà Tĩnh với quy mô đầu tư lên tới hàng ngàn tỉ đồng. Ngoài ra, Việt Nam cũng đã ký kết hợp tác với Li-Cycle, một doanh nghiệp hàng đầu thế giới về tái chế pin xe điện. Nội dung hợp tác bao gồm cung ứng, tái chế pin và nghiên cứu đầu tư hệ thống tái chế tại Việt Nam.

Theo ông Hải, pin xe điện chứa nhiều kim loại quý như niken, coban, mangan, do đó việc thu hồi và tái chế những nguyên liệu này là vô cùng cần thiết. Công nghệ tái chế pin hiện đã phát triển tới mức cao, với khả năng thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện. Nhiều doanh nghiệp cũng đang quan tâm và đầu tư vào các giải pháp kéo dài tuổi thọ pin, như tận dụng pin sau khi giảm hiệu suất trong xe điện để làm hệ thống dự trữ điện cho nhà máy, năng lượng mặt trời hoặc tái chế thành tấm pin năng lượng mặt trời.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy sang xe điện cũng đề xuất TP.HCM khuyến khích và đặt mục tiêu xây dựng trung tâm tái chế pin. Nếu đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật, TP.HCM sẽ xem xét cơ chế hỗ trợ như cho vay ưu đãi hoặc dùng quỹ bảo vệ môi trường để tài trợ. Ông Hải kỳ vọng rằng trong 10 năm tới, TP.HCM sẽ hình thành được một trung tâm tái chế pin hiện đại, góp phần giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và phát triển môi trường xanh.

Nhóm đối tượng shipper là một trong những nhóm phát thải khí nhà kính cao, với quãng đường chạy trung bình mỗi ngày từ 80-120km, gấp 3-4 lần người dân bình thường. Dự kiến từ tháng 1-2026, TP.HCM sẽ bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp mới phù hợp với tài xế xe máy xăng tham gia các nền tảng gọi xe công nghệ.

Ông Hải cũng cho biết rằng việc chuyển đổi sang xe điện là một phần quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu tác động môi trường và phát triển bền vững. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự hỗ trợ và tham gia tích cực của các doanh nghiệp và cộng đồng. Với việc hình thành trung tâm tái chế pin, TP.HCM sẽ có thể giảm thiểu rủi ro ô nhiễm và tạo ra một môi trường xanh hơn cho người dân.

Li-Cycle là một trong những công ty hàng đầu thế giới về tái chế pin, và họ đã ký kết hợp tác với Việt Nam để cung cấp giải pháp tái chế pin xe điện. Công ty này đã phát triển công nghệ tái chế pin tiên tiến, cho phép thu hồi lên đến 90-95% vật liệu trong pin xe điện.

Trong khi đó, TP.HCM đang đẩy mạnh việc chuyển đổi sang xe điện nhằm giảm thiểu tác động môi trường và phát triển bền vững. Việc hình thành trung tâm tái chế pin là một phần quan trọng trong nỗ lực này, và TP.HCM đang xem xét các cơ chế hỗ trợ để khuyến khích sự phát triển của ngành công nghiệp tái chế pin.

Cục Đường bộ Việt Nam vừa gửi Bộ Xây dựng báo cáo đánh giá kết quả thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020, định hướng đến năm 2030. Báo cáo cho thấy hơn 10 năm qua, vận tải đường bộ đã có sự tăng trưởng đáng kể về sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách.

Từ năm 2016 đến nay, tổng sản lượng vận tải hành khách đường bộ ước đạt 190,4 triệu hành khách, với khối lượng luân chuyển ước đạt 10,87 tỷ HK.Km. Tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 11,8%. Về vận tải hàng hóa, tổng sản lượng ước đạt 50 triệu tấn, khối lượng luân chuyển ước đạt 2,6 tỷ T.Km, tốc độ tăng trưởng bình quân hàng năm khoảng 13,36%. Đến đầu năm 2025, vận tải đường bộ vẫn chiếm hơn 90% khối lượng vận chuyển hành khách và trên 70% tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa.

Sự phát triển của công nghệ đã mang lại sự thay đổi lớn cho ngành dịch vụ vận tải với sự xuất hiện của các loại hình xe hợp đồng ứng dụng công nghệ phần mềm như Grab, Be, Gojek… Điều này không chỉ thúc đẩy cạnh tranh mà còn làm thay đổi mạnh mẽ cơ cấu đội xe. Chất lượng phương tiện cũng được cải thiện rõ rệt; nhiều doanh nghiệp đã đầu tư vào xe đời mới, trang bị điều hòa, wifi, GPS, camera hành trình, góp phần nâng cao trải nghiệm và đảm bảo an toàn cho hành khách.

Tuy nhiên, báo cáo cũng chỉ ra rằng vận tải công cộng chưa phát triển đồng đều. Cơ cấu thị phần vận tải chưa đạt mục tiêu tái cân đối, với vận tải đường bộ vẫn chiếm tỷ trọng quá lớn, gây áp lực cho hạ tầng và gia tăng chi phí logistics. Mạng lưới xe buýt, vận tải hành khách công cộng chưa phát triển đồng đều, một số tỉnh đến nay vẫn chưa có tuyến xe buýt nội tỉnh.

Để hiện thực hóa mục tiêu đến năm 2030, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng cần tập trung vào một số giải pháp then chốt. Thứ nhất, cần thúc đẩy phát triển xe điện, xe bus sử dụng nhiên liệu sạch (CNG) thông qua chính sách hỗ trợ đầu tư và tín dụng; xây dựng mạng lưới trạm sạc, trạm nạp nhiên liệu sạch tại đô thị lớn và các đầu mối vận tải. Cùng với đó, cần từng bước loại bỏ phương tiện không đạt chuẩn khí thải và khuyến khích nội địa hóa sản xuất xe buýt điện, xe tải điện.

Thứ hai, tăng cường số hóa trong quản lý phương tiện, giám sát hành trình và vận hành đội xe bằng công nghệ thông minh. Điều này sẽ giúp nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu rủi ro và nâng cao chất lượng dịch vụ.

Thứ ba, lực lượng kinh doanh vận tải cũng cần được tổ chức lại theo hướng chuyên nghiệp hóa, hiện đại hóa và gắn kết với chuỗi giá trị logistics. Nhà nước cần tiếp tục hoàn thiện thể chế, tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, minh bạch, đồng thời có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nhỏ và hợp tác xã nâng cao năng lực quản trị, đổi mới phương tiện và áp dụng công nghệ.

Theo Môi Trường Việt Nam

Từ ngày 1.1.2026, toàn bộ lượng xăng trên thị trường sẽ được pha 10% ethanol, chính thức chuyển đổi sang sử dụng xăng E10 trên toàn quốc. Trước đó, TPHCM sẽ là một trong những địa phương đầu tiên thực hiện thí điểm kinh doanh xăng E10 từ ngày 1.8.2025. Thông tin này đã gây ra nhiều thắc mắc wśród những người đi xe máy về việc liệu xe máy cũ của họ có thể sử dụng xăng E10 hay không?

Về khả năng tương thích của phương tiện, Phó Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Đình Thọ – Phó Viện trưởng Viện Chiến lược Chính sách Tài nguyên và Môi trường (Bộ Nông nghiệp và Môi trường) cho biết, các xe có động cơ sản xuất trước năm 1993 có thể không phù hợp với xăng sinh học. Tuy nhiên, những xe sản xuất sau thời điểm này về cơ bản có thể sử dụng được E5, E10.

“Xăng E5, E10 có chỉ số octan cao hơn A92, A95, giúp tăng hiệu suất đốt cháy, giảm tiêu hao nhiên liệu, đồng thời giảm đáng kể các khí độc hại như CO, CO₂, HC, SO₂; tăng lượng oxy, nâng công suất động cơ”, ông Thọ phân tích. Tuy nhiên, ông cũng lưu ý rằng xăng E10 vẫn chứa 90% xăng khoáng. Vì vậy, nó chỉ góp phần giảm phát thải, nâng hiệu suất sử dụng năng lượng, chứ chưa thể thay thế được các phương tiện sử dụng năng lượng điện trong bối cảnh chuyển dịch xanh hiện nay.

Hầu hết các xe đời mới khoảng 10 năm trở lại đây đều có hướng dẫn sử dụng được xăng E10 mà không ảnh hưởng đáng kể đến chất lượng và hiệu suất của xe. Tuy vậy, tùy từng xe mà có những quy định khác nhau, vì vậy chủ xe vẫn cần nghiên cứu kỹ nội dung này trong sách hướng dẫn sử dụng. Trong đó, nếu sách hướng dẫn sử dụng không có thông tin về xăng sinh học hoặc có nhưng lại dành cho thị trường khác, người dùng nên chủ động liên lạc với cố vấn dịch vụ của đại lý chính hãng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo hành, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Hiện tại, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhiên liệu, nhưng chỉ 2 nhà máy tại Đồng Nai và Quảng Nam đang vận hành ổn định. Nếu cả 6 nhà máy đồng loạt tái khởi động và khai thác đúng công suất, tổng năng lực sản xuất nội địa có thể đạt hơn 500.000 m³/năm – phần nào giảm phụ thuộc vào nhập khẩu.

Công ty CP Nhiên liệu Sinh học Dầu khí Miền Trung – đơn vị thành viên của Công ty Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) đang triển khai kế hoạch tái vận hành Nhà máy Ethanol Dung Quất. Theo ông Phạm Văn Vượng – Giám đốc nhà máy, lộ trình được chia làm 4 giai đoạn: chuẩn bị kỹ thuật (7-8.2025), khởi động (9.2025), vận hành thử (10.2025) và sản xuất thương mại (11.2025). Song song, hệ thống thu hồi khí CO₂ tại nhà máy cũng được nâng công suất lên 40-50 tấn/ngày nhằm tận dụng hiệu quả khí phát sinh trong quá trình sản xuất ethanol và giảm phát thải nhà kính.

Trên thực tế, từ năm 2015, BSR đã pha chế thành công xăng E5 RON92, tạo nền tảng kỹ thuật và kinh nghiệm cho quá trình chuyển đổi lên E10. Tại Việt Nam hiện có 214 kho xăng dầu. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, Sài Gòn Petro cùng hai nhà máy lọc dầu Bình Sơn và Nghi Sơn đều đã sẵn sàng cho việc phối trộn và phân phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa và phối trộn trong đường ống.

Tại TPHCM, Petrolimex sẽ thực hiện phối trộn E10 tại kho xăng Nhà Bè – nơi đã trang bị bồn lưu trữ ethanol chuyên dụng. Song song với triển khai E10, Petrolimex đang nghiên cứu giải pháp năng lượng mới như hydrogen và nhiên liệu tái tạo thế hệ tiếp theo.

Ông Trần Ngọc Năm – thành viên Hội đồng quản trị, Phó tổng giám đốc Petrolimex – cho biết, việc kinh doanh xăng E10 đòi hỏi sự chuẩn bị nghiêm túc về hạ tầng, công nghệ, bồn chứa chuyên dụng cho cồn nhiên liệu, cùng với sự phối hợp chặt chẽ từ các nhà máy lọc dầu. Vì vậy, Petrolimex đề xuất Bộ Công thương sớm có chỉ đạo cụ thể về tiến độ triển khai, để các thương nhân đầu mối chủ động đầu tư và chuyển đổi hệ thống kỹ thuật. Đồng thời, kiến nghị điều chỉnh một số tiêu chuẩn kỹ thuật trong TCVN hiện hành cho phù hợp với nguồn xăng khoáng trên thị trường quốc tế và tương thích với tiêu chuẩn kỹ thuật trong khu vực.

Thương hiệu Cadillac, một trong những dòng xe cao cấp thuộc sở hữu của General Motors (GM), đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể trong danh mục sản phẩm của mình. Theo thông tin mới nhất, Cadillac sẽ chỉ còn một mẫu xe chạy xăng duy nhất trong danh mục sản phẩm của họ từ nay trở đi. Sự thay đổi này diễn ra trong bối cảnh Cadillac đang tích cực mở rộng danh mục xe điện của mình, với sự xuất hiện của các mẫu như SUV Lyriq chạy điện, Optiq chạy điện và Vistiq ba hàng ghế.

Tuy nhiên, sự giảm dần nhu cầu về xe điện tại Mỹ có thể gây ra những thách thức cho tham vọng của Cadillac là trở thành thương hiệu xe điện hoàn toàn vào năm 2030. Trong quý cuối cùng của năm nay, Cadillac có thể sẽ gặp khó khăn do khoản hỗ trợ thuế xe điện của chính phủ liên bang dự kiến sẽ kết thúc. Điều này có khả năng khiến xe điện trở nên đắt đỏ hơn đối với nhiều người tiêu dùng, từ đó ảnh hưởng đến doanh số bán hàng.

Mặc dù phải đối mặt với những thách thức đó, Cadillac vẫn tiếp cận thị trường với sự điều chỉnh thận trọng. Phó chủ tịch toàn cầu của Cadillac, John Roth, cho biết thương hiệu này vẫn sẵn sàng điều chỉnh chiến lược hệ thống truyền động khi cần thiết. Ông Roth nhấn mạnh rằng ngành công nghiệp ô tô không bao giờ là một đường thẳng và cần có sự linh hoạt để xoay chuyển khi cần thiết. Điều này cho thấy Cadillac đang duy trì sự thận trọng và sẵn sàng thích nghi với những thay đổi trên thị trường.

Danh mục xe chạy xăng của Cadillac đang trong quá trình thu hẹp dần. Gần đây, công ty đã ngừng sản xuất mẫu XT4 và mẫu XT6 dự kiến sẽ ngừng sản xuất vào cuối năm nay. Mẫu XT5 sẽ chỉ còn trong danh mục sản phẩm của hãng đến hết năm 2027. Nhà máy sản xuất các mẫu CT4 và CT5 đang được chuyển đổi để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe điện. Những thay đổi này cho thấy Cadillac đang nghiêm túc thực hiện kế hoạch chuyển dịch sang xe điện.

Cuối cùng, Escalade có thể trở thành mẫu xe Cadillac cuối cùng chạy bằng xăng. Việc này đánh dấu một bước quan trọng trong chiến lược của Cadillac, hướng tới mục tiêu trở thành thương hiệu xe điện trong tương lai. Với những điều chỉnh đang diễn ra, Cadillac đang thể hiện quyết tâm mạnh mẽ trong việc chuyển đổi sang thế hệ xe điện, đồng thời sẵn sàng đối mặt với những thách thức có thể phát sinh trong quá trình này.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan vừa thông báo sẽ ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, như một phần của kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu nhằm đáp ứng xu hướng tăng trưởng của ngành ô tô điện. Việc đóng cửa nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và biểu tượng của Nissan, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình chuyển đổi sản xuất của hãng.

Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô thế giới đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu rộng, với sự dịch chuyển mạnh mẽ sang xe điện và các công nghệ mới. Nissan cho biết, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama sẽ giúp hãng tối ưu hóa hệ thống sản xuất, giảm chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào việc phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện.

Xu hướng này cũng được nhiều hãng xe Nhật Bản khác thực hiện khi phải đối mặt với chi phí nội địa tăng cao và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi. Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ giúp Nissan tinh gọn hệ thống sản xuất mà còn cho phép hãng đầu tư vào các công nghệ mới và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe điện.

Mặc dù chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra ổn định. Hãng cũng cam kết xây dựng các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Sự chuyển đổi này đòi hỏi các hãng xe phải không ngừng thích ứng và đổi mới để đáp ứng nhu cầu của thị trường và giữ vững vị thế cạnh tranh toàn cầu.

Trong bối cảnh hiện nay, nhiều hãng xe đang tích cực đầu tư vào công nghệ điện hóa và phát triển các dòng xe điện mới. Nissan cũng không ngoại lệ, với kế hoạch triển khai nhiều mẫu xe điện trong thời gian tới. Điều này không chỉ giúp hãng đáp ứng nhu cầu của thị trường mà còn đóng góp vào mục tiêu giảm phát thải và bảo vệ môi trường.