Thảm kịch rơi máy bay của Air India gần đây đã đặt ra câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công, sau nhiều sự cố hàng không gây chấn động trong quá khứ. Hiện tại, các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người đã điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng. Theo báo cáo sơ bộ, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin về việc cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm đã làm dấy lên mối quan ngại về khía cạnh tâm lý, mặc dù Air India nhấn mạnh rằng chưa thể kết luận gì cho đến khi cuộc điều tra hoàn tất.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp duy nhất. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là do khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái. Những sự cố này đã làm nổi bật mối quan ngại về sức khỏe tâm lý của phi công và nhu cầu cấp thiết phải có biện pháp hiệu quả để ngăn chặn những sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài. Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói. Việc đảm bảo sức khỏe tâm lý của phi công không chỉ là vấn đề an toàn bay mà còn liên quan đến tính mạng của hành khách và toàn bộ ngành hàng không. Do đó, các biện pháp hiệu quả cần được triển khai để ngăn chặn những sự cố đáng tiếc xảy ra trong tương lai.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn.

Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không tắt động cơ bị hư hại đúng cách. Cụ thể, mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp.

ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt. Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật.

Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay. Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh.

ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.

Thông tin về vụ tai nạn máy bay của Jeju Air và các điều tra liên quan có thể được tìm thấy trên trang web của ARAIB.

Trung đoàn 940 đã hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, chuẩn bị cho nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh. Hoạt động này là bước chuẩn bị quan trọng cho các ban bay tiếp theo và công tác hiệp đồng huấn luyện giữa các đơn vị.

Ngay từ sáng sớm, tại sân bay Kép, mọi công tác chuẩn bị cho ban bay đã diễn ra khẩn trương và nghiêm túc. Các thành phần bảo đảm nhanh chóng vào vị trí, triển khai nhiệm vụ với tinh thần trách nhiệm cao, chấp hành nghiêm kỷ luật, thực hiện đúng quy trình bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tất cả các thành phần đều nắm chắc số liệu bay, đường bay, làm tốt công tác hiệp đồng giữa phi công với chỉ huy bay và các máy bay.

Trung đoàn 940 đã chủ động xây dựng kế hoạch bảo đảm an toàn bay, giao nhiệm vụ cụ thể cho lực lượng tham gia thực hiện nhiệm vụ, tổ chức cho chỉ huy bay, phi công học tập quy chế các sân bay cất hạ cánh và dự bị, phương án xử lý các tình huống bất trắc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng, trung đoàn đã đảm bảo 100% các chuyến bay đều hoàn thành tốt nhiệm vụ, đạt mục đích, yêu cầu đề ra và bảo đảm an toàn tuyệt đối về người và trang bị kỹ thuật.

Qua hoạt động này, đội ngũ phi công – cán bộ được tiếp tục rèn luyện, củng cố kỹ năng, nâng cao trình độ kỹ thuật – chiến thuật bay, bản lĩnh chỉ huy và khả năng xử lý tình huống trên không, tạo nền tảng vững chắc cho các nhiệm vụ bay phục vụ các hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc. Kết quả này cũng cho thấy sự chuyên nghiệp và tinh thần trách nhiệm cao của các thành viên Trung đoàn 940.

Trước đó, ngày 24-7, 8 chiếc máy bay Yak-130 thuộc Trung đoàn 940, đã chuyển sân thành công từ sân bay Phù Cát ra sân bay Kép, sẵn sàng tham gia nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Theo kế hoạch, 9 tốp bay với 30 máy bay gồm trực thăng, C295, C212i, Yak-130, L-39NG, Su-30MK2 sẽ có màn bay chào mừng A80. Trong đó, sẽ sử dụng 3 sân bay cất, hạ cánh gồm Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh).

Được biết, hoạt động bay này là một phần quan trọng trong kỷ niệm 80 năm Quốc khánh, thể hiện sự chuyên nghiệp và trình độ cao của lực lượng không quân Việt Nam. Với sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị và sự chuẩn bị kỹ lưỡng, nhiệm vụ diễu binh, diễu hành sẽ được thực hiện thành công và để lại ấn tượng sâu sắc cho người dân và du khách.

Theo đánh giá của thủ trưởng Sư đoàn 371, đây là hoạt động bay có quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay. Tuy nhiên, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và tinh thần trách nhiệm cao, các đơn vị đã sẵn sàng cho nhiệm vụ quan trọng này.

Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phẫn nộ trong cộng đồng, sau khi yêu cầu thí sinh miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi. Sự kiện này diễn ra vào ngày 19-20/7 và nhắm vào đối tượng là học sinh trung học.

Các thí sinh được đưa ra lựa chọn giữa hai chủ đề cho tác phẩm nghệ thuật của mình. Đáng chú ý, có tới 39 thí sinh đã chọn đề tài gây tranh cãi này. Chủ đề được cho là đã vô tình liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29/12/2024, khiến 179 người thiệt mạng. Sự việc đã làm dấy lên làn sóng chỉ trích và phản ứng dữ dội từ công chúng.

Đại diện của Đại học Suwon đã lên tiếng xin lỗi, thừa nhận rằng có sự sơ suất trong quá trình duyệt đề tài cho cuộc thi. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục lên tiếng phản đối giận dữ. Họ cho rằng cuộc thi đã phỉ báng phi công và các nạn nhân, đồng thời yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai và tiến hành điều tra để làm rõ trách nhiệm.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khả năng khởi kiện trường. Hiện tại, vụ tai nạn tại Muan vẫn đang trong quá trình điều tra. Kết quả ban đầu cho thấy phi công có thể đã vô tình tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công đều cáo buộc chính phủ đã đổ lỗi không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong bối cảnh thị trường lao động đang thay đổi chóng mặt, việc học tập suốt đời đã trở thành một nhu cầu thiết yếu. Cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những đánh giá sâu sắc về thị trường lao động tương lai và những giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày một tăng. Độc giả có thể tìm hiểu thêm về cuốn sách này tại đây.

Quay trở lại với sự kiện tại Đại học Suwon, rõ ràng rằng việc tổ chức cuộc thi nghệ thuật với chủ đề nhạy cảm đã dẫn đến những hậu quả không mong muốn. Sự phản ứng từ cộng đồng là một lời nhắc nhở cho các tổ chức giáo dục về tầm quan trọng của việc xem xét kỹ lưỡng các hoạt động của mình, đảm bảo chúng không gây ra tổn thương hoặc xúc phạm cho bất kỳ ai.

Đại học Suwon cần phải nghiêm túc xem xét những phản hồi từ cộng đồng và có những hành động cụ thể để giải quyết các vấn đề đã được đặt ra. Một lời xin lỗi chân thành và các biện pháp cụ thể để ngăn chặn việc tái diễn những sự cố tương tự trong tương lai là cần thiết để lấy lại sự tin tưởng của công chúng.

Cuối cùng, hy vọng rằng sự việc này sẽ là một bài học kinh nghiệm cho tất cả các bên liên quan, giúp họ nhận thức sâu sắc hơn về tác động của hành động của mình và nỗ lực xây dựng một môi trường tốt đẹp hơn cho tất cả mọi người.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Phương pháp huấn luyện tiên tiến này cho phép họ mô phỏng các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường an toàn và kiểm soát.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phi công có thể luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Qua đó, giúp họ chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu.

Huấn luyện mô phỏng cho phép phi công tiếp cận với nhiều tình huống khác nhau mà không gặp rủi ro về an toàn. Công nghệ này không chỉ giúp tiết kiệm chi phí mà còn giảm thiểu rủi ro so với việc thực hiện các chuyến bay thực tế. Các phi công có thể lặp lại các tình huống khó khăn nhiều lần cho đến khi họ hoàn thành xuất sắc, điều này không luôn khả thi trong môi trường thực tế do các yếu tố như thời tiết, giới hạn nhiên liệu và các ràng buộc an toàn.

Bằng cách tận dụng công nghệ mô phỏng hiện đại, các phi công có thể nâng cao trình độ kỹ năng và sẵn sàng chiến đấu ở mức cao hơn. Đồng thời, việc áp dụng công nghệ tiên tiến này cũng giúp Không quân Mỹ duy trì lợi thế công nghệ và đảm bảo an ninh quốc gia trong bối cảnh ngày càng có nhiều thách thức.

Để biết thêm thông tin về công nghệ mô phỏng trong huấn luyện quân sự, bạn có thể truy cập trang web chính thức của Không quân Mỹ để tìm hiểu thêm về các chương trình huấn luyện và công nghệ mới nhất đang được sử dụng.

Ngoài ra, nếu bạn quan tâm đến việc ứng dụng công nghệ trong các lĩnh vực khác, NASA cũng đang sử dụng công nghệ tiên tiến trong nhiều chương trình nghiên cứu và thám hiểm không gian của mình.

Ngày 23.7, Tổng thống Ukraine Volodymyr Zelensky đã lên tiếng xác nhận rằng nước này đã mất một chiếc tiêm kích Mirage 2000 trong một nhiệm vụ bay diễn ra vào tối ngày 22.7. Tuy nhiên, ông Zelensky nhấn mạnh rằng máy bay không bị lực lượng Nga bắn hạ.

“Thật không may, chúng tôi đã mất chiến đấu cơ. Một máy bay của Pháp, rất hiệu quả, một trong những chiếc Mirage. Phi công đã thoát hiểm an toàn”, ông Zelensky nói với báo chí. Không quân Ukraine cho biết sự cố xảy ra trong một nhiệm vụ bay vào tối ngày 22.7 và không có thương vong trên mặt đất. Phi công đã báo cáo về sự cố, thực hiện các thao tác nghiệp vụ và sử dụng ghế phóng thoát hiểm an toàn.

Chiếc Mirage 2000 là một phần của hỗ trợ quân sự mà Pháp cung cấp cho Ukraine nhằm cải thiện năng lực tác chiến trên không. Các phi công và thợ máy Ukraine đã được huấn luyện tại Pháp để vận hành tiêm kích Mirage. Mẫu máy bay này đã trải qua những sửa đổi để giúp Ukraine đối phó với các biện pháp gây nhiễu của Nga.

Mirage 2000 là tiêm kích một động cơ do hãng Dassault Aviation của Pháp chế tạo. Hơn 600 chiếc Mirage đã được xuất xưởng và nằm trong biên chế của một số quốc gia. Máy bay Mirage 2000 có thể đạt vận tốc 2.700 km/giờ, chiều dài 14 m, sải cánh 9 m, trần bay 18 km, trang bị 9 giá treo vũ khí. Chương trình sản xuất tiêm kích Mirage 2000 đã dừng vào năm 2007.

Pháp có kế hoạch loại biên chiến đấu cơ Mirage 2000 để nhường chỗ cho dòng tiêm kích Rafale hiện đại hơn. Một số chiếc Mirage đã được chuyển giao cho Ukraine, đây cũng là một trong số ít mẫu chiến đấu cơ mà Kyiv nhận được từ các đối tác phương Tây, bên cạnh tiêm kích F-16 do Mỹ sản xuất.

Một sự cố bất ngờ đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một máy bay ném bom B-52 xuất hiện trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota. Phi công của hãng hàng không SkyWest đã có hành động nhanh chóng và quyết đoán để tránh va chạm với máy bay quân sự.

Ngày 18-7, chiếc máy bay của SkyWest, một chiếc Embraer E175, đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Tuy nhiên, phi công đã phát hiện ra một máy bay khác, một chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress của Không quân Mỹ, đang hoạt động trong cùng không phận. Để đảm bảo an toàn, phi công đã xin phép thay đổi hướng bay và thực hiện một vòng bay trên không để tránh va chạm.

Một nữ hành khách, Monica Green, đã ghi lại đoạn video về sự việc và chia sẻ rằng phi công đã thông báo với hành khách về tình huống khẩn cấp. Ông đã xin lỗi vì phải thực hiện “hành động hung hãn” để tránh va chạm. Đoạn video cho thấy phi công đã giữ bình tĩnh và xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp, dù có thể thấy ông đang run rẩy.

Đại diện của SkyWest cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay, nhưng phi công đã quyết định “bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ”. Không quân Mỹ cũng xác nhận đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự hoạt động trong cùng không phận với một máy bay thương mại.

Chiếc máy bay ném bom B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc để xác định nguyên nhân và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Chiếc máy bay chở khách Embraer E175 có thể chở tối đa khoảng 80 hành khách. Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ, với khả năng thực hiện các nhiệm vụ chiến lược quan trọng.

SkyWest là một trong những hãng hàng không lớn nhất tại Mỹ, với đội bay gồm hơn 450 máy bay. Sự việc này nhấn mạnh tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy trình an toàn hàng không và sự cần thiết của sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan kiểm soát không lưu và các hãng hàng không.