Nông nghiệp Việt Nam mỗi năm tạo ra hơn 156 triệu tấn phụ phẩm như rơm rạ, vỏ trấu, bã mía, vỏ cà phê và chất thải chăn nuôi. Tuy nhiên, chỉ có khoảng 10-35% trong số này được tái chế hoặc tái sử dụng, phần còn lại bị thải bỏ ra môi trường, gây lãng phí tài nguyên và ô nhiễm sinh thái.

Ông Lê Đức Thịnh, Cục trưởng Cục Kinh tế hợp tác và Phát triển nông thôn, Bộ Nông nghiệp và Môi trường, cho biết ngành nông nghiệp không chỉ tạo ra một khối lượng lớn phụ phẩm mà còn là ngành phát thải khí nhà kính lớn thứ hai của Việt Nam, chỉ sau ngành năng lượng. Điều này đặt ra thách thức lớn cho ngành nông nghiệp trong việc giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tận dụng hiệu quả các nguồn lực.

Thực trạng trên cho thấy cần có những giải pháp hiệu quả để giảm thiểu lãng phí và ô nhiễm môi trường trong ngành nông nghiệp. Việc tái chế và tái sử dụng phụ phẩm không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn có thể tạo ra các sản phẩm có giá trị kinh tế, góp phần tăng thu nhập cho người nông dân.

Một số giải pháp đã được đề xuất như việc sử dụng công nghệ để tái chế phụ phẩm, tạo ra các sản phẩm như thức ăn chăn nuôi, phân bón hữu cơ, nhiên liệu sinh học… Tuy nhiên, việc triển khai các giải pháp này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm cả vấn đề về chi phí, công nghệ và nhận thức của người dân.

Trước tình hình đó, ông Lê Đức Thịnh nhấn mạnh cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cấp, các ngành và doanh nghiệp để tìm ra giải pháp hiệu quả cho vấn đề phụ phẩm nông nghiệp. Đồng thời, cần có những chính sách hỗ trợ để khuyến khích người nông dân và doanh nghiệp đầu tư vào việc tái chế và tái sử dụng phụ phẩm.

Việc giải quyết hiệu quả vấn đề phụ phẩm nông nghiệp không chỉ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường mà còn góp phần phát triển bền vững ngành nông nghiệp, cũng như nâng cao hiệu quả sử dụng tài nguyên và giảm thiểu lãng phí.

Công ty TNHH Kornbest Việt Nam, một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất và chế biến gỗ, đã trở thành tâm điểm của sự chú ý gần đây do những ảnh hưởng tiêu cực từ hoạt động sản xuất của họ đối với môi trường và cộng đồng địa phương. Đặc biệt, vào ban đêm, hoạt động của công ty đã gây ra tiếng ồn đáng kể và dư chấn từ máy móc, làm rung lắc các công trình xung quanh, gây ra sự bất an cho người dân.

Không chỉ dừng lại ở đó, quá trình hoạt động của công ty cũng đã thải ra một lượng khói đáng kể, gây ra mùi khó chịu lan tỏa trong không khí. Đồng thời, nước thải từ công ty sau khi qua quá trình xử lý cũng được cho là có dấu hiệu ô nhiễm nghiêm trọng, với màu đen đặc và mùi hôi thối nồng nặc.

Ông Trần Phi Hùng, Trưởng khu phố Thanh Thuận, nơi công ty đặt trụ sở, đã lên tiếng về vấn đề này. Theo ông, nước thải từ công ty chảy qua khu dân cư không chỉ mang theo mùi hôi khó chịu mà còn gây ra sự bức xúc lớn cho người dân địa phương. Sự kiên nhẫn và chịu đựng của cộng đồng đã bị thử thách bởi những tác động tiêu cực từ hoạt động sản xuất của công ty.

Trước những phản ánh và bức xúc từ người dân, các cơ quan chức năng đã vào cuộc để làm rõ liệu hoạt động xả khói thải và nước thải của Công ty Kornbest Việt Nam có tuân thủ các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hay không. Người dân địa phương đang kêu gọi các cơ quan có thẩm quyền kiểm tra, xác minh và nếu cần, yêu cầu xử lý nghiêm theo quy định.

Trong một diễn biến mới, Phòng Cảnh sát Kinh tế, Công an tỉnh, đã chủ động lấy mẫu nước thải của công ty để gửi đi kiểm nghiệm. Kết quả của việc kiểm nghiệm này sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc trình các cơ quan có thẩm quyền tiến hành các biện pháp cần thiết để đảm bảo rằng công ty phải tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường. Điều này cũng kỳ vọng sẽ giúp giảm thiểu những ảnh hưởng tiêu cực mà hoạt động của công ty đã gây ra cho môi trường và cộng đồng địa phương.

Động thái này cũng thể hiện sự quyết tâm của các cơ quan chức năng trong việc giám sát, kiểm tra và xử lý các hành vi vi phạm về bảo vệ môi trường, góp phần xây dựng một cộng đồng xanh và bền vững cho tương lai.

Trong hơn một thập kỷ qua, Dexter Barsigan, một người đàn ông 47 tuổi sống tại Manila, Philippines, đã kiếm sống bằng nghề tái chế rác thải điện tử. Công việc này không chỉ giúp anh nuôi sống gia đình mà còn mang lại thu nhập cho hàng trăm người dân khác trong khu vực. Tuy nhiên, nghề nghiệp này cũng đang gây ra những ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe của anh và nhiều người khác.

Anh Barsigan, được biết đến với nghề “mambabaklas” – người chuyên rã phế liệu điện tử để lấy các kim loại quý như niken, nhôm, đồng, bắt đầu cảm nhận được những dấu hiệu của sự mệt mỏi và đau nhức từ ba năm trước. Đôi tay của anh bắt đầu đau nhức và mắt anh cũng mờ dần, khiến anh gặp khó khăn trong việc thực hiện công việc hàng ngày. Tình trạng này ngày càng nặng nề hơn, đến mức có những ngày anh chỉ có thể ngồi nhìn vợ và con làm việc thay mình.

Nhiều người dân trong khu vực, đặc biệt là những người làm nghề tái chế rác thải điện tử, đang phải đối mặt với tình trạng sức khỏe đáng lo ngại. Ước tính có hàng trăm người trong khu vực đang làm việc trong ngành nghề này, và đa số họ đều không có bảo hiểm y tế hoặc các biện pháp bảo vệ sức khỏe cơ bản.

“Việc này giúp chúng tôi có cơm ăn, cho con đi học”, anh Barsigan nói trong lúc ngồi làm việc trên con phố Onyx, nơi tập trung hàng trăm người cùng nghề. Mặc dù công việc này giúp gia đình anh và nhiều gia đình khác có thể tồn tại, nhưng rủi ro về sức khỏe mà họ phải đối mặt là rất cao.

Trong một số trường hợp, những người làm nghề tái chế rác thải điện tử có thể tiếp xúc với các chất độc hại như chì, thủy ngân, và các kim loại nặng khác. Nếu không có các biện pháp bảo vệ thích hợp, họ có thể bị ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe, bao gồm cả các vấn đề về thần kinh, hô hấp, và thậm chí là ung thư.

Chính quyền địa phương và các tổ chức y tế cần có những biện pháp can thiệp và hỗ trợ để giúp cải thiện điều kiện làm việc và sức khỏe của những người làm nghề tái chế rác thải điện tử. Việc cung cấp các thiết bị bảo hộ lao động, đào tạo về an toàn lao động, và các dịch vụ y tế cơ bản có thể giúp giảm thiểu rủi ro và cải thiện chất lượng cuộc sống của họ.

Anh Barsigan và nhiều người khác trong khu vực đang hy vọng có một tương lai tốt hơn và một cuộc sống khỏe mạnh hơn. Tuy nhiên, để đạt được điều đó, cần có sự quan tâm và hỗ trợ từ các bên liên quan, bao gồm cả chính quyền địa phương, các tổ chức xã hội, và cộng đồng.

Chất lượng không khí tại Kinshasa, Cộng hòa Dân chủ Congo, đang ở mức báo động, với thành phố này được ghi nhận có chất lượng không khí không lành mạnh cho dân số nói chung vào ngày 8 tháng 8 năm 2025. Tại một thời điểm nhất định, Kinshasa đã vượt qua các thành phố khác để trở thành thành phố lớn bị ô nhiễm nặng nhất trên thế giới. Đây không phải là lần đầu tiên Kinshasa xuất hiện trong danh sách này, vì trong tháng qua, thành phố liên tục đứng đầu danh sách các thành phố lớn bị ô nhiễm nhất.

Các chuyên gia chỉ ra rằng chất lượng không khí tại Kinshasa nằm trong thể loại ‘không lành mạnh’, có thể gây ra các hiệu ứng sức khỏe cho mọi người. Tình trạng ô nhiễm không khí ở Kinshasa hiện nay làm cho thành phố trở thành một trong những trung tâm đô thị bị ảnh hưởng nhiều nhất ở Trung Phi. Sự kết hợp của nhiều yếu tố đã dẫn đến chất lượng không khí kém tại Kinshasa, bao gồm việc đốt cháy sinh khối rộng rãi do nông nghiệp, sản xuất than, và các đám cháy dư lượng cây trồng trong và xung quanh thành phố.

Ngoài ra, khí thải từ bếp củi gia đình và sử dụng nhiên liệu rắn khác trong các hộ gia đình đô thị cũng góp phần vào tình trạng ô nhiễm. Tình trạng ô nhiễm môi trường lâu dài từ các chất ô nhiễm công nghiệp như asen, chì, dẫn xuất DDT và PCB cũng tiếp tục ảnh hưởng đến dân số thông qua không khí, nước và chuỗi thực phẩm.

Thực thi hạn chế các quy định môi trường và kiểm soát chất thải và khí thải không đầy đủ ở khu vực đô thị và ven đô cũng làm tình trạng trở nên tồi tệ hơn. Để bảo vệ bản thân khỏi chất lượng không khí kém, người dân được khuyên nên thực hiện các biện pháp bảo vệ như tránh hoạt động thể chất ngoài trời và theo dõi mức chất lượng không khí thường xuyên.

Trong bối cảnh tình trạng ô nhiễm không khí tại Kinshasa đang trở nên nghiêm trọng, các cơ quan chức năng và cộng đồng cần có những biện pháp quyết liệt để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và sức khỏe con người. Việc đầu tư vào công nghệ sạch, tăng cường quản lý môi trường và giáo dục cộng đồng về tầm quan trọng của bảo vệ môi trường là những bước đi cần thiết để cải thiện chất lượng không khí tại Kinshasa.

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố Hà Nội đang là một mục tiêu quan trọng trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm lên 10%, đến năm 2028 sẽ là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Để đạt được mục tiêu trên, ông Thuỷ cũng nhấn mạnh sự cần thiết của việc tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%.

Việc chuyển đổi sang xe máy điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông bền vững và hiện đại. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự phối hợp và hỗ trợ từ nhiều phía, bao gồm cả chính quyền và người dân.