Với sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng và nhu cầu vận tải hàng hóa, Việt Nam hoàn toàn có tiềm năng trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không trong vòng 5 năm tới. Ông Ben Anh, Tổng giám đốc điều hành Tập đoàn ITL, một nhà cung cấp các giải pháp logistics tích hợp, cho biết rằng Việt Nam có thể đạt được mục tiêu này thậm chí còn nhanh hơn, chỉ trong vòng 3 năm. ITL hiện đang đại diện cho hơn 22 hãng hàng không và khai thác hàng hóa cho hơn 300 chuyến bay mỗi tuần.

Hai yếu tố chính推动 Việt Nam trở thành trung tâm vận tải hàng hóa hàng không là sự phát triển của hạ tầng và nhu cầu vận tải đang tăng tốc. Dự án sân bay Long Thành dự kiến cơ bản hoàn thành trong năm nay và sẽ vận hành chính thức vào năm 2026. Tại phía Bắc, Bộ Xây dựng vừa ban hành quyết định phê duyệt điều chỉnh quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, với mục tiêu đạt năng lực vận tải hàng hóa 1,6 triệu tấn mỗi năm vào năm 2030 và nâng lên 2,5 triệu tấn vào năm 2050.

Nhu cầu vận chuyển hàng hóa tại Việt Nam đang cao do vai trò của Việt Nam như một cứ điểm sản xuất lớn. Thống kê cho thấy lượng hàng hóa hàng không của Việt Nam đã đạt 1,2 triệu tấn mỗi năm, vượt qua Malaysia (900.000 tấn) và Philippines (600.000 tấn). Dự báo, Việt Nam sẽ vượt Thái Lan trong 2 năm tới nhờ tốc độ tăng trưởng hai con số.

Tuy nhiên, để trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không, hạ tầng và nhu cầu thôi chưa đủ. Các sân bay cần có khả năng kết nối, bao gồm mạng lưới các hãng hàng không rộng khắp, và là căn cứ hoạt động của nhiều hãng. Một trung tâm logistics hàng không cần chính sách bầu trời mở và chính sách trung chuyển thân thiện, thủ tục hải quan nhanh gọn, môi trường thương mại tự do, từ đó hỗ trợ luồng hàng hóa quốc tế ra vào thông suốt.

Ngoài ra, yếu tố công nghệ cũng đóng vai trò quan trọng, giúp kết nối đồng bộ giữa các thành phần trong chuỗi logistics như hãng bay, đơn vị khai thác kho bãi, hải quan, nhà vận chuyển. Việc xử lý hàng hóa mặt đất cần đạt hiệu quả cao và chuẩn mực về thời gian, đặc biệt quan trọng với các loại hàng hóa giá trị cao, cần tốc độ như thương mại điện tử, linh kiện điện tử, y tế.

Với lợi thế đi sau, Việt Nam có thể học hỏi từ các mô hình thành công và dễ dàng triển khai các giải pháp xanh hóa và số hóa nhanh chóng. Tuy nhiên, vẫn còn một số thách thức cần cải thiện, bao gồm chính sách hải quan, trung chuyển cởi mở, thân thiện hơn cho hàng hóa ra vào. Nếu giải quyết được những thách thức này, Việt Nam sẽ có thể tận dụng tối đa tiềm năng của mình và trở thành một trung tâm vận tải hàng hóa hàng không hàng đầu trong khu vực.

Tập đoàn ITL là một trong những công ty hàng đầu trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam, cung cấp các giải pháp tích hợp cho các doanh nghiệp. Với kinh nghiệm và chuyên môn sâu rộng, ITL đang đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của ngành logistics tại Việt Nam.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo nhu cầu về máy bay, nhân lực ngành hàng không và quản lý không lưu.

Với tốc độ tăng trưởng ấn tượng này, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, số lượng hành khách sẽ đạt hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Điều này đặt ra thách thức lớn cho hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam.

Để đáp ứng nhu cầu tăng trưởng này, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược. Thứ nhất là quản lý vùng trời, thứ hai là hệ thống thông tin toàn hệ thống, thứ ba là ứng dụng công nghệ thế hệ mới và cuối cùng là đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, cho biết việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay, sự hợp tác này sẽ giúp VATM nâng cao năng lực quản lý không lưu.

Sự hợp tác giữa Boeing và VATM được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Thông qua đó, giúp ngành hàng không Việt Nam phát triển bền vững và đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường hàng không.

Bên cạnh đó, Boeing cũng cam kết hỗ trợ VATM trong việc nâng cao năng lực quản lý không lưu thông qua việc cung cấp các giải pháp công nghệ hiện đại và đào tạo nguồn nhân lực. Điều này sẽ giúp VATM nâng cao năng lực quản lý không lưu và đáp ứng nhu cầu tăng trưởng của thị trường hàng không.

Dự án hợp tác này cũng đánh dấu một bước tiến quan trọng trong mối quan hệ hợp tác giữa Boeing và VATM. Thông qua hợp tác này, hai bên sẽ tiếp tục đẩy mạnh hợp tác trong các lĩnh vực khác như quản lý bay, phân tích dữ liệu và đào tạo nguồn nhân lực trong ngành hàng không.

Cục Hàng không Việt Nam vừa phát đi công điện khẩn đến các đơn vị liên quan trong ngành, yêu cầu triển khai cấp tốc các biện pháp ứng phó với bão số 3, hay còn gọi là bão Wipha. Mục tiêu chính là đảm bảo an toàn tối đa cho hành khách, phương tiện, tài sản tại các sân bay và hạn chế đến mức thấp nhất tác động tiêu cực đến hoạt động khai thác bay.

Cục Hàng không yêu cầu các cơ quan, đơn vị có liên quan tổ chức trực 24/24 giờ và thực hiện nghiêm túc Quy trình ứng phó bão, áp thấp nhiệt đới trong hoạt động hàng không dân dụng. Hệ thống cảng hàng không trong vùng ảnh hưởng của bão, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn và các Cảng hàng không trực thuộc Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cần chủ trì và phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan để kiểm tra hệ thống kết cấu hạ tầng cảng hàng không và hệ thống thông tin liên lạc.

Đơn vị chức năng cần triển khai phương án phòng chống mưa, bão nhằm hạn chế thiệt hại do mưa, bão gây ra và nhanh chóng ổn định mọi hoạt động hàng không để phục vụ các nhu cầu của hành khách. Việc bố trí trực 24/24 giờ, chủ động cập nhật thông tin khí tượng để kịp thời đề xuất phương án khai thác phù hợp và an toàn cũng được nhấn mạnh.

Đặc biệt, sau khi bão suy yếu và đổ bộ vào đất liền, các cơ quan chức năng cần chú ý đến nguy cơ gây mưa sau bão. Các hãng hàng không và cơ sở cung cấp dịch vụ bảo đảm hoạt động bay được yêu cầu tăng cường công tác phối hợp, theo dõi chặt chẽ diễn biến của bão số 3 để có phương án điều chỉnh kế hoạch bay hoặc thay đổi lịch bay cho phù hợp và đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Trung tâm Khí tượng Hàng không (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam – VATM) vừa đưa ra dự báo về những ảnh hưởng của cơn bão Wipha đến hoạt động hàng không. Từ đêm 21 và sáng 22-7, hoàn lưu phía Tây bão Wipha có thể ảnh hưởng đến phân khu 1,2,3 thuộc Vùng thông báo bay (FIR) Hà Nội, xuất hiện mây CB cao tới FL460–540, gây dông, mưa lớn và hiện tượng thời tiết nguy hiểm.

Tâm bão có khả năng chạm vào phân khu 2 FIR Hà Nội vào khoảng từ 18 giờ đến 21 giờ ngày 21-7, cách sân bay Nội Bài khoảng 240 km. Trong ngày 21 và 22-7, tại sân bay Nội Bài có lúc có mưa vừa đến mạnh, có dông, tầm nhìn giảm còn 1,5-3 km.

Trước đó, nhiều chuyến bay đã phải lùi giờ khởi hành, tạm dừng khai thác, chuyển hướng hạ cánh tại sân bay khác hay bay chờ trong các ngày 19,20-7 do ảnh hưởng bởi bão Wipha, mưa dông. Vietnam Airlines và Vietjet đã có thông báo điều chỉnh kế hoạch khai thác một số chuyến bay do ảnh hưởng của thời tiết xấu.

CANSO (Hội Quản lý Bay Dân dụng Châu Á – Thái Bình Dương) và Trung tâm Đổi mới hàng không quốc tế (ICAI) đã chính thức ký kết Biên bản ghi nhớ hợp tác (MOC) vào ngày 16/07/2025 tại Trụ sở ICAI ở Singapore. Sự kiện này đánh dấu sự khởi đầu của mối quan hệ đối tác giữa hai tổ chức trong việc thúc đẩy đổi mới trong lĩnh vực quản lý bay (ATM) thông qua các giải pháp đổi mới.

Biên bản ghi nhớ được ký kết giữa ông Simon Hocquard, Chủ tịch và Tổng giám đốc CANSO, và ông Patrick Kỳ, Tổng giám đốc ICAI. Mục tiêu chính của họ là giải quyết những thách thức trong lĩnh vực quản lý bay bằng cách chia sẻ thông tin và hỗ trợ lẫn nhau trong việc xúc tiến các thực hành tốt nhất trên phạm vi khu vực và toàn cầu.

Ông Simon Hocquard nhấn mạnh rằng sự hợp tác với ICAI thể hiện cam kết của CANSO trong việc đẩy mạnh đổi mới thông qua hợp tác. Ông bày tỏ kỳ vọng rằng thông qua hợp tác này, họ có thể tìm ra những giới hạn mới cho lĩnh vực quản lý bay và đưa ra những giải pháp thực tiễn có lợi cho toàn bộ hệ sinh thái hàng không.

Đồng tình với phát biểu của ông Simon Hocquard, ông Patrick Kỳ cho biết ICAI tự hào được hợp tác cùng CANSO để định hình tương lai của quản lý bay. Ông tin rằng thỏa thuận này tạo cơ sở cho sự hợp tác có ý nghĩa, gắn với đổi mới và các kỳ vọng chung, phản ánh cam kết của ICAI trong việc đẩy mạnh hợp tác quốc tế nhằm hỗ trợ cho các quá trình đang triển khai trên toàn khu vực.

ICAI, thành lập theo sáng kiến của Cục Hàng không dân dụng Singapore (CAAS), hoạt động với mục tiêu thúc đẩy sự phát triển và ứng dụng công nghệ hiện đại trong ngành hàng không. Trung tâm này triển khai các dự án nghiên cứu và phát triển trong bốn lĩnh vực chính: Dịch vụ bảo đảm hoạt động bay thế hệ mới, Sân bay tự động hóa và thông minh, Các hệ thống hàng không không người lái và Hàng không bền vững.

Trước đó, vào ngày 17/04/2025, tại Trụ sở của VATM (Việt Nam), một thỏa thuận hợp tác về nghiên cứu và phát triển trong lĩnh vực quản lý bay đã được ký kết giữa VATM và ICAI. Trên cơ sở đó, hai bên đã thành lập một Ban chỉ đạo nghiên cứu và phát triển với sự tham gia cân bằng của cả hai phía để triển khai các hoạt động nghiên cứu theo thỏa thuận. Cuộc họp đầu tiên của Ban chỉ đạo đã diễn ra vào ngày 02/07/2025 tại Hà Nội, tập trung vào việc trao đổi về kế hoạch triển khai các hoạt động hợp tác cụ thể.

Thị trường chứng khoán Việt Nam đã trải qua một phiên giao dịch đầy biến động vào ngày hôm nay. Mặc dù khởi đầu với tâm lý tiêu cực từ nhà đầu tư sau thông tin về việc Bộ Tài chính dự kiến áp thuế 20% với lãi bán chứng khoán, thị trường đã nhanh chóng lấy lại đà tăng trưởng và chốt phiên với VN-Index tăng mạnh, vượt qua mốc 1500 điểm.

Dòng tiền đã lan tỏa khắp các nhóm ngành, giúp hầu hết các chỉ số ngành tăng trưởng tích cực. Nhóm Bất động sản và Chứng khoán là những nhóm nổi bật nhất trong phiên hôm nay. Ngoài ra, nhóm Hàng không cũng có một phiên giao dịch đáng chú ý với cổ phiếu của Vietjet.

Khi bước vào phiên chiều, thị trường có chút rung lắc do hàng T+ về tài khoản, nhưng lực mua vẫn được duy trì mạnh mẽ và lan tỏa khắp các nhóm ngành. Nhóm cổ phiếu Vingroup và họ Gelex đã giúp thị trường bùng nổ trở lại và đóng nến cao nhất phiên.

Kết quả cuối cùng, VN-Index tăng 24.49 điểm, tương ứng 1.65%, lên mức 1509.54 điểm. Tương tự, VN30 cũng tăng 27.92 điểm, tương ứng +1.71%, lên mức 1655.98 điểm.

Về phân tích kỹ thuật, VN-Index đã hình thành cây nến Marubozu, phủ định hoàn toàn phiên giảm của ngày hôm qua. Tuy nhiên, giá trị giao dịch 3 sàn lại thấp hơn phiên hôm qua, đạt hơn 37 nghìn tỷ. Thị trường vẫn đang nằm trên các đường MA10, MA20 và MA50 ngày, đồng thời đường MACD ngày vẫn đang hướng lên, cho thấy xu hướng tăng trong ngắn hạn vẫn được giữ vững.

Tuy nhiên, chỉ báo RSI đang phát đi tín hiệu phân kỳ âm, nên thị trường có thể sẽ tiếp tục rung lắc mạnh hơn trong các phiên tới.

Một số cổ phiếu tích cực đáng chú ý bao gồm nhóm Hàng không với VJC và HVN, họ cổ phiếu nhà GELEX như VIX, GEX, EIB, VSC, và nhóm Chứng khoán với SHS, BVS, VND, SSI.

Ngoài ra, nhóm Ngân hàng cũng có diễn biến khả quan trong mùa báo cáo kết quả kinh doanh quý 2, với BID, HDB, VCB, và VPB.

Tuy nhiên, cũng có một số cổ phiếu giảm điểm đáng chú ý như TCB, nhóm cổ phiếu Khu công nghiệp với IDC, NTC, SZC, và nhóm Vật liệu và Xây dựng với HUT, DPG, C4G.

Trong khi đó, VPBank đã trở thành ngân hàng tư nhân có tổng tài sản lớn nhất với con số hợp nhất vượt 1.1 triệu tỷ đồng.

Một cuộc điều tra an ninh mạng gần đây đã tiết lộ những mối liên hệ đáng lo ngại giữa nhóm tin tặc APT39, được cho là có sự hậu thuẫn của chính quyền Iran, và công ty an ninh mạng Amnban. Vụ việc này không chỉ dẫn đến việc rò rỉ hàng gigabyte dữ liệu nhạy cảm mà còn phanh phui hoạt động gián điệp mạng có tổ chức, đe dọa đến an toàn hàng không và bảo mật cá nhân trên toàn cầu.

Công ty Amnban được thành lập vào năm 2018 với sự hậu thuẫn của các cựu sinh viên Đại học Sharif và Đại học Amir Kabir, ban đầu quảng bá là đơn vị chuyên về thử nghiệm xâm nhập và tư vấn bảo mật hợp pháp. Tuy nhiên, dữ liệu bị rò rỉ gần đây đã cho thấy một bức tranh hoàn toàn khác: công ty này bị cáo buộc là vỏ bọc cho nhóm APT39 (còn gọi là Chafer), chuyên thu thập thông tin tình báo mạng cho Bộ Tình báo Iran (MOIS).

Các tài liệu bị đánh cắp cho thấy Amnban không chỉ bị xâm nhập mà còn trực tiếp vận hành các chiến dịch thu thập dữ liệu nhạy cảm như hộ chiếu, địa chỉ, ảnh chân dung và thông tin liên hệ của hàng triệu hành khách hàng không trên toàn thế giới. Những dữ liệu này có thể bị sử dụng để theo dõi, đánh cắp danh tính, thậm chí phục vụ mục đích vi phạm nhân quyền.

Một số nhân vật chủ chốt của công ty Amnban đã bị nêu tên, bao gồm CEO Behnam Amiri, người từng bị tình báo quốc tế cảnh báo, và Ali Kamali, hacker từng bị FBI trừng phạt vì các cuộc tấn công vào cơ sở hạ tầng của Mỹ. Ngoài ra, đặc vụ Hamed Mashayekhi của MOIS cũng được cho là thường xuyên lui tới trụ sở Amnban.

Từ các hãng hàng không đến sàn tiền số: Mục tiêu toàn cầu

Dưới danh nghĩa đào tạo OSINT (tình báo nguồn mở), Amnban đã tiến hành do thám hàng loạt hãng hàng không như Emirates, Qatar Airways, Turkish Airlines, Etihad, Kenya Airways… cùng các công ty vận chuyển lớn như FedEx, DHL, USPS, và cả các thực thể của Nga. Dữ liệu cho thấy các chiến dịch có quy mô lớn, có tổ chức và nhắm đến cả đồng minh lẫn đối thủ của Iran.

Không dừng lại ở đó, nhóm còn nhắm đến sàn giao dịch tiền số như KuCoin, Binance, CoinSwitch… bằng cách sử dụng kỹ thuật xã hội tinh vi như tạo hồ sơ giả trên LinkedIn để lừa đảo nhân viên, dụ họ cài mã độc, hoặc thu thập thông tin hệ thống qua các liên kết theo dõi.

Hạ tầng hỗ trợ chiến dịch này bao gồm hàng trăm máy chủ ảo và hệ thống gửi email giả mạo được phân bố toàn cầu, cho phép vận hành liên tục các hoạt động lừa đảo, đánh cắp dữ liệu, kiểm soát từ xa, đe dọa nghiêm trọng đến an ninh hàng không và mạng lưới tài chính quốc tế.

Sự cố này là lời cảnh báo mạnh mẽ về rủi ro đến từ các hoạt động gián điệp mạng do nhà nước tài trợ. Các tổ chức hàng không, công nghệ và tài chính cần khẩn cấp đánh giá lại hệ thống bảo mật, trong khi cộng đồng quốc tế cần phối hợp hành động để đối phó với những mối đe dọa có tổ chức như APT39.

Mi-80, chiếc trực thăng đa năng thế hệ mới của Nga, đang nổi lên như một biểu tượng cho tham vọng hàng không của quốc gia này. Với khả năng tải trọng lên tới 14 tấn, buồng lái số hóa và tính năng bay bán tự động, Mi-80 kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho không quân vận tải và chiến đấu của Nga.

Được xem là ‘người kế vị’ của Mi-8/17 – một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới, Mi-80 đánh dấu một bước tiến quan trọng trong công nghệ hàng không của Nga. Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa.

Mi-80 sở hữu nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và giảm thiểu tiếng ồn. Buồng lái của trực thăng này được số hóa hoàn toàn, tích hợp hệ thống bay tự động cho cả ngày và đêm, và tương thích với kính nhìn đêm. Máy được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động.

Một trong những mục tiêu chính của chương trình trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đại diện cho một bước tiến trong công nghệ hàng không mà còn mang ý nghĩa chiến lược đối với Nga trong việc củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí và hiện đại hóa lực lượng không quân.

Tuy nhiên, dự án này cũng đối mặt với nhiều thách thức do các lệnh trừng phạt và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Dù vậy, với những tính năng vượt trội và kỳ vọng lớn, Mi-80 đang là tâm điểm chú ý của giới chuyên môn và là biểu tượng cho tham vọng hàng không của Nga trong tương lai.

Một sự cố nghiêm trọng và đáng sợ đã xảy ra trên chuyến bay DL1042 của hãng hàng không Delta Airlines vào ngày đi từ Atlanta đến Tucson. Trên chuyến bay này, một nữ hành khách đã bất ngờ có hành vi gây rối và tìm cách xâm nhập vào buồng lái. Người phụ nữ này đã thực hiện hành động bất thường bằng cách cố gắng mở cửa thoát hiểm và tiến về phía buồng lái. Đồng thời, cô ta tuyên bố rằng mình được Chúa chỉ dẫn để rời khỏi máy bay.

Trước hành động nguy hiểm và có khả năng đe dọa đến an toàn của chuyến bay, một hành khách khác là cựu quân nhân Nicole Pruitt, 62 tuổi, đã dũng cảm can thiệp và khống chế đối tượng. Bà Pruitt, với kinh nghiệm 26 năm phục vụ trong quân đội Mỹ và từng nhận được nhiều huân chương, đã ngay lập tức hành động khi phát hiện ra sự việc. Sự can thiệp kịp thời của bà đã giúp ngăn chặn tình huống có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.

Sự cố trên chuyến bay DL1042 đã được giải quyết khi bà Pruitt khống chế người phụ nữ gây rối cho đến khi phi hành đoàn có mặt hỗ trợ. Nhờ sự can thiệp nhanh chóng và quyết đoán của bà Pruitt và sự hỗ trợ của phi hành đoàn, chuyến bay đã có thể tiếp tục hành trình và sau đó hạ cánh an toàn tại sân bay quốc tế Hartsfield-Jackson Atlanta. Tại đây, lực lượng chức năng đã chờ sẵn để tiếp nhận và điều tra vụ việc.

Rất may là không có thương tích nào được ghi nhận trong sự cố này và các hành khách còn lại đã được sắp xếp chuyến bay thay thế để tiếp tục hành trình của mình. Hãng hàng không Delta Airlines đã lên tiếng về vụ việc, trong thông cáo gửi báo chí, hãng cho biết: ‘Delta chân thành cảm ơn phi hành đoàn và các hành khách đã nhanh chóng kiểm soát tình huống. Chúng tôi xin lỗi vì sự gián đoạn này và cảm ơn sự kiên nhẫn của hành khách’.

Hiện tại, danh tính của người phụ nữ gây rối chưa được công bố và vụ việc đang được lực lượng chức năng tiếp tục điều tra. Hành động dũng cảm của bà Pruitt đã lan truyền mạnh mẽ trên mạng xã hội và được truyền thông Mỹ ca ngợi là ‘hình mẫu về tinh thần trách nhiệm công dân và lòng dũng cảm trên bầu trời’. Câu chuyện về sự can thiệp dũng cảm của bà Pruitt đã mang đến một hình ảnh tích cực về tinh thần trách nhiệm và sự đoàn kết giữa các hành khách trên chuyến bay.

Công ty Kỹ thuật Quản lý bay (ATTECH) vừa kỷ niệm 15 năm thành lập, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong hành trình phát triển của một trong những thương hiệu khoa học công nghệ hàng đầu trong lĩnh vực quản lý bay tại Việt Nam.

Quá trình hình thành và phát triển của ATTECH bắt đầu từ năm 1986, khi Xí nghiệp Điện tử hàng không được thành lập. Với sứ mệnh đảm bảo an toàn cho hoạt động hàng không dân dụng, công ty đã không ngừng phấn đấu và đổi mới để trở thành một đơn vị kỹ thuật điện tử chung phục vụ toàn ngành hàng không dân dụng Việt Nam.

Đến năm 1998, Trung tâm Dịch vụ kỹ thuật Quản lý bay ra đời, đánh dấu một bước ngoặt quan trọng trong quá trình phát triển của công ty. Từ đó, ATTECH đã không ngừng mở rộng và phát triển trên nhiều lĩnh vực, từ cung cấp dịch vụ CNS (thông tin – dẫn đường – giám sát), bay kiểm tra hiệu chuẩn đến sản xuất sản phẩm công nghiệp hàng không.

Đặc biệt, vào năm 2010, ATTECH chính thức chuyển đổi mô hình hoạt động thành Công ty TNHH Kỹ thuật Quản lý bay – một doanh nghiệp đặc thù trên ba lĩnh vực công nghệ cao. Sự phát triển của ATTECH gắn liền với sứ mệnh đảm bảo an toàn cho hàng triệu chuyến bay mỗi năm.

Trong 15 năm qua, ATTECH đã không ngừng đổi mới và sáng tạo, tạo ra nhiều sản phẩm khoa học công nghệ mang dấu ấn của công ty. Các sản phẩm này đã được Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện khai thác trong ngành hàng không. Công ty đã sản xuất, tích hợp và triển khai nhiều thiết bị kỹ thuật hàng không nội địa, giảm phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu.

Một trong những thành tựu nổi bật của ATTECH là hệ thống đồng hồ thời gian chuẩn và thiết bị ghi âm kỹ thuật số cho các đài kiểm soát không lưu. Sản phẩm này đã được đưa ra thị trường từ năm 2011 và vẫn tiếp tục được cải tiến cho đến nay. Thiết bị ghi thoại và dữ liệu cũng là một sản phẩm tiêu biểu của công ty, đóng vai trò quan trọng trong đảm bảo an toàn hoạt động hàng không dân dụng.

Ngoài ra, trong lĩnh vực phần mềm hàng không, ATTECH đã phát triển các hệ thống lõi, đòi hỏi công nghệ cao và chuẩn mực quốc tế. Dự án phát triển phần mềm Hệ thống luân chuyển điện văn không lưu (AMHS) giai đoạn 2013-2014 là một bước ngoặt lớn trong việc làm chủ nền tảng truyền tin hàng không. Hệ thống này đã giúp Việt Nam tiến một bước dài trong việc làm chủ công nghệ lõi trong ngành.

Hiện nay, ATTECH đang tích cực tham gia các dự án hợp tác quốc tế về giám sát không lưu, chia sẻ dữ liệu. Công ty cũng đang nghiên cứu và phát triển các sản phẩm mới, ứng dụng công nghệ cao và chuyển đổi số để đáp ứng nhu cầu của thị trường và góp phần đảm bảo an toàn cho hoạt động bay.

Với những thành tựu nổi bật trong 15 năm qua, ATTECH đã được tặng thưởng và vinh danh với nhiều danh hiệu và hình thức khen thưởng cao quý. Công ty tiếp tục lấy khoa học công nghệ và đổi mới sáng tạo làm trọng tâm phát triển, khẳng định vai trò tiên phong và bản sắc của một doanh nghiệp kỹ thuật hàng không hàng đầu quốc gia.

Ngày 20.7, hãng hàng không Alaska Airlines của Mỹ đã phải đình chỉ toàn bộ hoạt động bay do một sự cố công nghệ thông tin bí ẩn. Sự cố này không chỉ ảnh hưởng đến Alaska Airlines mà còn tác động đến Horizon Air, công ty con của hãng. Toàn bộ hệ thống bay của cả hai hãng hàng không này đã bị tạm dừng hoạt động, gây ra sự bất tiện lớn cho hàng nghìn hành khách trên khắp nước Mỹ.

Alaska Airlines chưa công bố nguyên nhân chính thức của sự cố. Tuy nhiên, các dấu hiệu hiện tại cho thấy có thể liên quan đến nhóm ransomware Scattered Spider, một kẻ thù quen thuộc trong ngành hàng không. Nhóm này đã để lại dấu vết tại nhiều hãng hàng không khác trên thế giới và không phải là cái tên xa lạ trong cộng đồng an ninh mạng.

Sự cố này một lần nữa nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đầu tư vào an ninh mạng và xây dựng kế hoạch dự phòng toàn diện. Các hãng hàng không cần phải nhận thức rằng trong thời đại số hóa, họ không chỉ là các công ty vận tải mà còn là các tổ chức công nghệ, và do đó cần có cách tiếp cận tương ứng với an ninh mạng. Điều này bao gồm việc bảo vệ hệ thống khỏi các cuộc tấn công và có khả năng phục hồi nhanh chóng khi sự cố xảy ra. Hành khách dù có tính cách thoải mái đến đâu cũng khó có thể tha thứ cho việc thiếu chuẩn bị và ứng phó kém hiệu quả.

Sự cố của Alaska Airlines không phải là một sự kiện riêng lẻ mà là một phần của bức tranh lớn hơn về tình trạng an ninh mạng trong ngành hàng không. Trong những năm gần đây, chúng ta đã chứng kiến một loạt các cuộc tấn công nhắm vào các hãng hàng không trên toàn thế giới. Nguyên nhân sâu xa nằm ở việc ngành hàng không đã trải qua một cuộc cách mạng số hóa mạnh mẽ trong thập kỷ qua. Từ việc đặt vé trực tuyến, check-in tự động, đến quản lý hành lý và điều hành bay, hầu như mọi khía cạnh của hoạt động hàng không đều phụ thuộc vào công nghệ. Điều này đã tạo ra hiệu quả vượt trội nhưng cũng mở ra những lỗ hổng mới mà các tin tặc có thể khai thác.

Đằng sau những con số và báo cáo kỹ thuật là câu chuyện của hàng nghìn hành khách bình thường. Có thể là một gia đình đang mong chờ kỳ nghỉ đã lên kế hoạch từ lâu, một doanh nhân cần tham dự cuộc họp quan trọng, hay một sinh viên đang vội vã về thăm gia đình. Mỗi chuyến bay bị hủy không chỉ là một con số thống kê mà là hàng trăm câu chuyện cá nhân bị gián đoạn.

Thêm vào đó, tác động kinh tế của những sự cố như thế này là rất lớn. Alaska Airlines không chỉ phải chịu chi phí trực tiếp từ việc hủy chuyến bay và đền bù hành khách, mà còn phải đối mặt với thiệt hại danh tiếng lâu dài. Trong một ngành cạnh tranh khốc liệt như hàng không, sự tin tưởng của khách hàng là tài sản quý giá nhất. Để phục hồi và tái thiết lập niềm tin, các hãng hàng không cần phải ưu tiên vấn đề an ninh mạng và sẵn sàng ứng phó với các sự cố một cách hiệu quả.

Các hãng hàng không tại Mỹ đang thực hiện một chiến lược mới sau đại dịch COVID-19, tập trung vào phân khúc cao cấp để tăng lợi nhuận và giảm thiểu rủi ro trước biến động kinh tế. Chiến lược này đã mang lại hiệu quả khi doanh thu từ vé hạng cao cấp vẫn duy trì ổn định, bất chấp nhu cầu đi lại tổng thể có dấu hiệu chững lại.

Delta Air Lines vừa công bố doanh thu từ vé hạng cao cấp trong quý II/2025 tăng 5% so với cùng kỳ năm ngoái, trong khi doanh thu từ khoang vé phổ thông giảm 5%. Mức chênh lệch 10 điểm phần trăm này là lớn nhất kể từ sau đại dịch, giúp hãng ghi nhận biên lợi nhuận hai con số trong quý II. Tương tự, United Airlines cũng ghi nhận doanh thu từ khoang ghế cao cấp tăng 5,6% so với cùng kỳ năm trước, trong khi tổng doanh thu từ hành khách chỉ tăng 1,1%.

Xu hướng này cũng được ghi nhận trong quý I/2025, khi các mức thuế đối ứng mới do Tổng thống Donald Trump công bố làm dấy lên lo ngại suy thoái kinh tế, ảnh hưởng đến số lượng đặt vé. Các giám đốc ngành hàng không cho rằng nhu cầu ổn định với vé hạng cao cấp đến từ tình hình tài chính lành mạnh của các hộ gia đình Mỹ có thu nhập trên 100.000 USD/năm – chiếm 75% tổng chi tiêu cho hàng không tại Mỹ.

Mặc dù đợt bán tháo trên thị trường tài chính hồi tháng 4/2025 sau khi ông Trump công bố thuế quan từng làm dấy lên lo ngại nhu cầu hàng không bị ảnh hưởng, song đà phục hồi mạnh mẽ của thị trường chứng khoán Mỹ sau đó đã xoa dịu những lo lắng này. Ngược lại, những bất ổn kéo dài về triển vọng kinh tế và chi phí sinh hoạt tăng cao đang làm giảm nhu cầu từ nhóm khách hàng thu nhập thấp hơn.

Dữ liệu từ Bank of America cho thấy trong tháng 6/2025, chi tiêu của các hộ gia đình có thu nhập trung bình và cao vẫn ổn định, nhưng nhóm thu nhập thấp đã giảm chi tiêu. Hãng hàng không giá rẻ JetBlue Airways mới đây thông báo với nhân viên rằng hãng sẽ triển khai thêm các biện pháp cắt giảm chi phí, vì nhu cầu yếu khiến mục tiêu đạt biên lợi nhuận vận hành hòa vốn trong năm 2025 trở nên “khó khả thi”.

Mùa du lịch Hè vốn là thời điểm sinh lời tốt nhất của ngành hàng không, nhưng nhu cầu yếu đối với hạng ghế phổ thông buộc các hãng phải tung khuyến mãi để lấp đầy chỗ ngồi. Các hãng bay giá rẻ như Frontier và Spirit đang tích cực cắt giảm tần suất chuyến bay để tránh gây áp lực giảm giá thêm nữa.

Với Delta, doanh thu từ khoang cao cấp chiếm tới 43% tổng doanh thu của hãng trong quý II/2025, tăng từ mức 35% của năm 2019. Điều này đã giúp hãng hàng không có trụ sở tại Atlanta dẫn đầu về biên lợi nhuận trước thuế sau đại dịch. Delta kỳ vọng đến năm 2027, doanh thu từ khoang cao cấp sẽ vượt khoang phổ thông.

Trong khi đó, United đã công bố mẫu khoang hạng sang mới trên dòng máy bay Boeing 787-9, với cửa riêng, màn hình 27 inch, bộ chăm sóc da cao cấp và thực đơn phục vụ trứng cá muối kèm rượu vang. Alaska Airlines đặt mục tiêu nâng tỷ lệ ghế cao cấp trên tổng số ghế bay lên 29% vào mùa Hè năm sau, so với mức tương ứng 26% hiện nay.

Trong bối cảnh biên lợi nhuận thấp, các hãng bay giá rẻ cũng đang tìm cách thâm nhập vào phân khúc cao cấp. JetBlue – chỉ ghi nhận có lãi hai quý trong tổng số chín quý gần đây – đang lắp ghế hạng nhất trên các chuyến bay nội địa và khai trương phòng chờ sân bay đầu tiên ở New York và Boston.

Frontier cải tạo hai hàng ghế đầu trên máy bay thành ghế hạng nhất. Spirit, vốn nổi tiếng với dịch vụ giá rẻ tối giản, đang nỗ lực tái định vị thành hãng hàng không cao cấp để xoay chuyển tình hình kinh doanh. Tuy nhiên, cuộc đua mở rộng khoang cao cấp đang làm chậm tiến độ bàn giao máy bay và làm dấy lên nguy cơ dư cung, ảnh hưởng đến khả năng kiểm soát giá vé.

Ngày 15/7/2025, tại trụ sở chính của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), ông Vũ Thế Phiệt, Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV, đã có buổi tiếp đón và làm việc với đoàn công tác của Tập đoàn SF đến từ Trung Quốc. Đoàn đại biểu của Tập đoàn SF do ông Raymond Yeung, Giám đốc Chiến lược; ông Wang Yao Hui và các lãnh đạo công ty TNHH SF Express dẫn đầu.

Tập đoàn SF hiện đang nổi lên là một trong những nhà cung cấp dịch vụ hậu cần chuyển phát nhanh toàn diện hàng đầu tại Trung Quốc và xếp thứ tư trên thế giới trong lĩnh vực chuyển phát nhanh. Với hệ thống vận hành chuyên nghiệp và quy mô lớn, Tập đoàn SF đã và đang khai thác hiệu quả tại kho hàng hóa đặt tại sân bay Ngạc Châu. Đây là một trong những sân bay vận tải hàng hóa chuyên biệt đầu tiên của Trung Quốc, đóng vai trò then chốt trong việc trung chuyển hàng hóa nội địa cũng như quốc tế.

Trong khuôn khổ buổi làm việc, đại diện của ACV và Tập đoàn SF đã tiến hành trao đổi thông tin chi tiết về tiềm năng hợp tác, định hướng chiến lược và cơ hội phát triển trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa hàng không. Đồng thời, cả hai bên bày tỏ mong muốn tăng cường hợp tác nhằm phát triển hệ thống logistics hiện đại tại Việt Nam. Mới đây, SF Airlines, hãng hàng không trực thuộc Tập đoàn SF, đã không ngừng mở rộng mạng lưới bay tại khu vực châu Á. Một số tuyến vận tải hàng hóa quan trọng đã được khai thác, kết nối Thâm Quyến với TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội – Ngạc Châu.

Các đại diện của Tập đoàn SF đánh giá cao Việt Nam như một thị trường trọng điểm, đầy tiềm năng và là điểm đến ưu tiên trong chiến lược đầu tư cũng như hợp tác lâu dài của tập đoàn. Họ bày tỏ sự quan tâm đặc biệt đến dự án Cảng hàng không Quốc tế Long Thành, một sân bay quốc tế mới của Việt Nam dự kiến đi vào hoạt động trong năm 2026. Dự án này hướng đến việc trở thành trung tâm logistics hàng không lớn của khu vực.

Về phần mình, Chủ tịch HĐQT ACV, ông Vũ Thế Phiệt, nhấn mạnh tầm quan trọng của việc phát triển vận tải hàng hóa hàng không trong giai đoạn tới. Ông cho biết ACV đang đặt ưu tiên chiến lược vào phát triển lĩnh vực logistics hàng không tại các cảng hàng không do ACV quản lý, đặc biệt là tại Cảng hàng không Quốc tế Long Thành. Thông qua đó, ACV mong muốn học hỏi kinh nghiệm từ Tập đoàn SF trong việc xây dựng và vận hành hệ thống logistics hiện đại. Qua đó, mục tiêu nâng cao năng lực cạnh tranh của ngành hàng không Việt Nam trên bản đồ khu vực và thế giới có thể được hiện thực hóa.

Cuộc gặp gỡ giữa ACV và Tập đoàn SF không chỉ mở ra cơ hội hợp tác cụ thể giữa hai bên mà còn đặt nền móng vững chắc để thúc đẩy các hoạt động chia sẻ thông tin, chuyển giao công nghệ cũng như kinh nghiệm quốc tế trong lĩnh vực logistics và vận chuyển hàng hóa hàng không. Đây được xem là những bước phát triển quan trọng trong việc hiện thực hóa mục tiêu tăng cường hợp tác và phát triển bền vững trong tương lai.

Thông qua sự kiện này, không chỉ ACV và Tập đoàn SF thể hiện cam kết mà còn ươm mầm cho những cơ hội hợp tác đa diện trên lĩnh vực hàng không giữa Việt Nam và Trung Quốc. Sự kết nối giữa hai đơn vị sẽ góp phần không nhỏ vào việc tăng cường vị thế cạnh tranh của thị trường hàng không Việt Nam trên trường quốc tế.