Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng được đẩy mạnh nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn dĩ là một vấn đề đáng báo động tại nhiều khu vực đô thị, trong đó có Hà Nội. Nguồn phát thải lớn nhất gây ô nhiễm không khí ở đây là từ các phương tiện giao thông. Điều này không chỉ gây ảnh hưởng đến môi trường mà còn tác động tiêu cực đến sức khỏe của người dân. Theo các số liệu được đưa ra, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu bắt nguồn từ phương tiện giao thông, chiếm khoảng 35% nguồn ô nhiễm. Cụ thể, khí thải từ các phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, trong khi bụi từ hoạt động giao thông là 23%.

Để thực hiện chuyển đổi một cách hiệu quả và giảm thiểu các tác động tiêu cực, các chuyên gia và nhà quản lý đề xuất cần tiến hành khảo sát đánh giá tình hình, hoàn thiện thể chế chính sách hỗ trợ, xây dựng cơ sở hạ tầng phục vụ cho việc sử dụng xe điện, và xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy. Điều này không chỉ giúp đảm bảo an toàn và thuận tiện cho người dân trong quá trình chuyển đổi mà còn góp phần vào việc đạt được mục tiêu giảm ô nhiễm không khí. Hà Nội đã bắt đầu với các kế hoạch cụ thể bao gồm việc khảo sát đánh giá tác động đến người dân và các đối tượng chịu ảnh hưởng, hoàn thiện thể chế chính sách, và xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.

Bên cạnh những nỗ lực từ phía chính quyền, các chuyên gia cũng đề xuất một số giải pháp hỗ trợ quá trình chuyển đổi. Một trong số đó là thúc đẩy mô hình đổi pin, giúp giảm bớt gánh nặng về chi phí và cơ sở hạ tầng cho người dân. Ngoài ra, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu để chuyển đổi thành trạm sạc điện cũng là một cách tiếp cận thông minh và tiết kiệm. Sự phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị cũng là chìa khóa để đảm bảo sự phát triển bền vững của các dự án liên quan. Để đạt được sự ủng hộ rộng rãi từ người dân, điều quan trọng là phải giúp họ hiểu rõ về mục tiêu, kế hoạch, và lợi ích của việc chuyển đổi sang xe điện, khiến họ tin rằng các chính sách này được thực hiện vì lợi ích của chính họ.

Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch cần thiết để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi sang xe điện, với một lợi thế không nhỏ là Luật Thủ đô. Tuy nhiên, để đảm bảo sự thành công của chủ trương này, sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan là hết sức cần thiết. Điều này đòi hỏi không chỉ nỗ lực từ chính quyền mà còn sự tham gia tích cực và ủng hộ của người dân, doanh nghiệp, và các tổ chức xã hội. Chỉ khi tất cả các bên cùng tham gia và hỗ trợ, việc chuyển đổi sang xe điện mới có thể đạt được một cách rộng rãi và bền vững, góp phần cải thiện chất lượng môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Quá trình chuyển đổi này không chỉ là một bước tiến quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng mà còn là cơ hội để Việt Nam nói chung và Hà Nội nói riêng phát triển một cách bền vững và hiện đại. Sự phối hợp và hỗ trợ từ mọi phía sẽ là chìa khóa dẫn đến thành công, giúp Việt Nam trở thành một mô hình mẫu về chuyển đổi giao thông bền vững trong khu vực và trên thế giới.

Sau quá trình hợp nhất, vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) hiện gồm 5 tỉnh, thành phố là Cà Mau, An Giang, Cần Thơ, Vĩnh Long và Đồng Tháp. Với thế mạnh về tài nguyên miệt vườn, sông nước, biển, đảo, cùng hệ thống danh lam, thắng cảnh và di sản văn hóa phong phú, bản sắc văn hóa độc đáo, du lịch vùng ĐBSCL được kỳ vọng sẽ có bước chuyển mình mạnh mẽ.

Quá trình hợp nhất không gian du lịch ở mỗi tỉnh, thành phố vùng ĐBSCL đã được mở rộng. Các kết nối liên vùng, nội tỉnh trở nên linh hoạt và hiệu quả hơn, giúp việc xây dựng tour, tuyến thuận lợi hơn, mang đến cho du khách hình ảnh ĐBSCL mới mẻ hơn, hấp dẫn hơn. Sự phân vùng không chỉ giúp tránh chồng lấn sản phẩm mà còn tạo điều kiện thuận lợi để phát triển du lịch chuyên sâu và bài bản hơn để thu hút du khách.

Tuy nhiên, dù các tỉnh, thành phố ĐBSCL đã chú trọng công tác liên kết, hợp tác phát triển du lịch, vẫn còn thực trạng ‘mạnh ai nấy làm’ dẫn đến rời rạc, thiếu tính kết nối. Do đó, sản phẩm du lịch vùng này có sự trùng lắp, thiếu chiều sâu và gây khó khăn cho doanh nghiệp trong xây dựng các tour liên tỉnh.

Các chuyên gia du lịch khẳng định, hợp nhất tỉnh là dịp để tái tổ chức ngành du lịch theo hướng chuyên nghiệp hơn. Tuy nhiên, để phát triển du lịch ĐBSCL bền vững cần triển khai đồng bộ nhiều giải pháp chiến lược như đầu tư phát triển hạ tầng du lịch hiện đại, đồng bộ từ việc cải thiện hệ thống giao thông liên vùng; ứng dụng công nghệ số trong quản lý điểm đến, chỉ dẫn thông minh và quảng bá du lịch; định vị và phát triển sản phẩm du lịch đặc thù gắn với bảo tồn và phát huy bản sắc văn hóa vùng; tăng cường xúc tiến, quảng bá du lịch quy mô vùng…

Đặc biệt là đào tạo nguồn nhân lực qua các lớp đào tạo, tập huấn nhân lực du lịch theo chuẩn quốc tế, chú trọng ngoại ngữ, kỹ năng phục vụ và văn hóa ứng xử. Ngoài ra, cần xây dựng và tăng cường cơ chế phối hợp liên kết giữa các tỉnh, thành phố thông qua các hội đồng liên kết và hệ thống thông tin chung để tạo thống nhất trong phát triển sản phẩm du lịch.

Tiến sĩ Nguyễn Hữu Hiệp khẳng định, du lịch ĐBSCL cần có ‘nhạc trưởng’ điều phối để sản phẩm tránh trùng lắp và công tác liên kết du lịch phát huy sức mạnh tổng lực. Công tác liên kết phát triển du lịch ngoài chính quyền cần hướng đến liên kết thị trường, liên kết giữa doanh nghiệp với doanh nghiệp và cơ quan truyền thông, quảng bá hình ảnh, thương hiệu du lịch theo hướng phát triển các chuỗi giá trị, sản phẩm du lịch đặc thù…, từ đó có phân công rõ trong liên kết, phát huy lợi thế, khắc phục hạn chế, chia sẻ lợi ích, phát triển bền vững.

Giám đốc Sở Du lịch Bùi Quốc Thái cho biết, việc thay đổi địa giới hành chính mở ra cơ hội tái cấu trúc mang tính chiến lược, các địa phương có thể dễ dàng phối hợp hơn trong quản lý tài nguyên du lịch, kết nối hạ tầng và tổ chức tour, tuyến đồng bộ, từ đó tạo ra chuỗi giá trị du lịch liên hoàn, hấp dẫn và bền vững.

Công ty VETC và Tổ chức Tài chính Quốc tế (IFC) vừa chính thức ký kết một thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm thúc đẩy sự phát triển của các dự án giao thông thông minh tại Việt Nam. Sự hợp tác này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc nâng cao chất lượng và hiệu quả của các dịch vụ giao thông tại Việt Nam, đồng thời mở ra nhiều cơ hội mới cho sự phát triển bền vững.

Thông qua thỏa thuận hợp tác này, IFC sẽ hỗ trợ VETC trong việc nâng cao chuẩn mực quốc tế về sản phẩm, dịch vụ và môi trường. Sự hỗ trợ này không chỉ giúp VETC nâng cao chất lượng dịch vụ mà còn mở rộng kết nối quốc tế, tạo điều kiện cho công ty có thể tiếp cận với các công nghệ và kinh nghiệm tiên tiến trong lĩnh vực giao thông thông minh.

VETC, một thành viên của tập đoàn Tasco, hiện đang là đơn vị vận hành hệ thống thu phí tự động ETC lớn nhất tại Việt Nam. Với 133 trạm thu phí và 719 làn thu phí không dừng, VETC đang phục vụ nhu cầu của hơn 3,8 triệu khách hàng mỗi ngày. Không chỉ dừng lại ở đó, công ty đang tích cực nghiên cứu và phát triển các dịch vụ mới nhằm đa dạng hóa và nâng cao chất lượng dịch vụ, bao gồm bãi đậu xe ứng dụng thu phí không dừng, cứu hộ cứu nạn ETC, thu phí và quản lý cảng hàng không-cảng biển, cũng như dịch vụ thanh toán xăng dầu và các dịch vụ công khác.

IFC, với vai trò là thành viên của Ngân hàng Thế giới, có cam kết hỗ trợ các doanh nghiệp tư nhân tại các thị trường mới nổi thông qua tài trợ và chuyên môn. Trong năm tài chính 2024, IFC đã cam kết tài trợ kỷ lục 56 tỷ USD cho các công ty tư nhân và tổ chức tài chính tại các nước đang phát triển. Sự hỗ trợ của IFC đối với VETC thể hiện cam kết của tổ chức này trong việc thúc đẩy sự phát triển của khu vực tư nhân tại Việt Nam, đồng thời đóng góp vào sự tăng trưởng kinh tế bền vững của đất nước.

Thỏa thuận hợp tác giữa VETC và IFC được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích tích cực, không chỉ giúp VETC nâng cao năng lực và chất lượng dịch vụ mà còn góp phần vào sự phát triển của hệ thống giao thông thông minh tại Việt Nam. Qua đó, giúp nâng cao hiệu quả và giảm thiểu các chi phí liên quan đến giao thông vận tải, tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển và vận chuyển hàng hóa.

Bộ Xây dựng đã ban hành Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 153 của Chính phủ, nhằm triển khai Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị về hội nhập quốc tế trong tình hình mới. Kế hoạch này đặt ra mục tiêu cụ thể hóa và triển khai nghiêm túc các nhiệm vụ, giải pháp đã đề ra, bám sát mục tiêu phát triển ngành và định hướng tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Theo đó, Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường lãnh đạo của Đảng, đổi mới tư duy và hành động trong hội nhập quốc tế; tổ chức quán triệt sâu rộng nội dung Nghị quyết 59 và 153, nâng cao nhận thức, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu. Đồng thời, đẩy mạnh truyền thông đối ngoại, tuyên truyền hiệu quả về hoạt động đối ngoại của ngành, vai trò và đóng góp của hội nhập quốc tế đối với sự phát triển ngành Xây dựng – Giao thông Vận tải.

Kế hoạch cũng nhấn mạnh việc tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao hiệu quả chia sẻ thông tin giữa Bộ Xây dựng với Bộ Ngoại giao và các bộ, ngành liên quan để kịp thời nắm bắt, phân tích, dự báo tình hình quốc tế và đưa ra phản ứng chính sách phù hợp. Ứng dụng chuyển đổi số trong công tác thông tin đối ngoại và ngoại giao số, triển khai hiệu quả Kết luận số 57-KL/TW của Bộ Chính trị, phát triển nền tảng số phục vụ công tác hội nhập.

Bộ Xây dựng xác định một số nhiệm vụ trọng tâm nhằm đẩy mạnh hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, góp phần củng cố môi trường hòa bình, ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao vị thế quốc tế của đất nước. Về hội nhập chính trị, quốc phòng, an ninh, Bộ yêu cầu các đơn vị chủ động phối hợp với các bộ, ngành tham gia xây dựng, định hình các cấu trúc kinh tế – thương mại khu vực và toàn cầu.

Về hội nhập khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Bộ tiếp tục triển khai các nghị quyết của Trung ương và Chính phủ về phát triển khoa học công nghệ và chuyển đổi số quốc gia. Tập trung đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ xanh, mô hình kinh tế tuần hoàn, phát triển cơ sở hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hướng tới ngành xây dựng và giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng bền vững.

Về năng lực thực thi cam kết quốc tế, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế, chính sách trong lĩnh vực xây dựng và giao thông vận tải, đảm bảo đồng bộ, minh bạch, hiệu quả; đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực thi các cam kết quốc tế đã ký kết, nhằm duy trì môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi và ổn định.

Xã Tiên Lữ đã đạt được những bước tiến đáng kể trong việc phát triển hạ tầng giao thông nông thôn, từ đó góp phần nâng cao chất lượng đời sống cho người dân và thúc đẩy sự phát triển của địa phương. Với mục tiêu phục vụ nhu cầu đi lại và nâng cao chất lượng đời sống cho người dân, xã đã tích cực quan tâm đầu tư xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn trong thời gian qua.

Người dân địa phương đã tích cực tham gia vào việc trồng hoa, cây xanh hai bên đường giao thông nông thôn, tạo cảnh quan và vệ sinh môi trường. Từ năm 2020 đến nay, xã Tiên Lữ đã tiến hành cải tạo và nâng cấp 83 công trình giao thông, nhà văn hóa, cải tạo ao, hồ với tổng kinh phí xây dựng trên 490 tỷ đồng. Các hạng mục công trình đã phát huy hiệu quả sử dụng, phục vụ tốt nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của xã.

Để thực hiện các dự án nâng cấp đường giao thông, xã đã tổ chức tuyên truyền, phát động các phong trào thi đua gắn với tiêu chí xây dựng giao thông nông thôn. Đồng thời, xã cũng công khai, minh bạch mọi thông tin về các dự án mở rộng, nâng cấp đường giao thông. Qua đó, đã có nhiều hộ dân tự nguyện hiến đất, đóng góp kinh phí và ngày công lao động để thực hiện các dự án.

Ông Đặng Văn Thắng, thôn Tân Khai, là một trong những hộ dân tích cực tham gia vào việc mở rộng đường giao thông. Ông đã chủ động hiến 200m2 đất, tháo dỡ công trình phụ, cổng, tường rào để mở rộng đường giao thông. Ông Thắng chia sẻ rằng việc mở rộng đường giao thông sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho người dân địa phương.

Bên cạnh việc đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, xã Tiên Lữ cũng chú trọng triển khai hiệu quả các mô hình mở rộng diện tích lúa chất lượng cao, từ đó nâng cao thu nhập từ cấy lúa. Hiện nay, trên địa bàn xã có hơn 580 cơ sở sản xuất, kinh doanh ở các lĩnh vực như chăn nuôi, kinh doanh, buôn bán, tiểu thủ công nghiệp…

Đến nay, thu nhập bình quân đầu người của xã đã đạt trên 80 triệu đồng/năm; thu nhập bình quân trên 1 héc-ta canh tác đạt 240 triệu đồng; tỉ lệ hộ nghèo giảm còn 0,55%; tỉ lệ số hộ gia đình trong xã sử dụng nước sạch, hợp vệ sinh đạt 100%. Những kết quả đạt được đã cho thấy sự nỗ lực và quyết tâm của xã Tiên Lữ trong việc phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao chất lượng đời sống cho người dân.

Phát huy những kết quả đạt được, thời gian tới, xã Tiên Lữ tiếp tục đẩy mạnh công tác xã hội hóa, huy động nguồn lực đầu tư, nâng cao các tiêu chí, hoàn thiện hạ tầng nông thôn đồng bộ, hiện đại theo hướng sáng, xanh, sạch, đẹp; cải thiện và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người dân. Xã cũng đặt mục tiêu tiếp tục nâng cao chất lượng đời sống cho người dân, tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển của địa phương.