Thị trường vận tải biển trong sáu tháng đầu năm 2025 đã trải qua nhiều biến động đáng kể. Trong một loạt bài phân tích giữa năm gồm năm phần, các chuyên gia từ Maritime Strategies International (MSI) đã đánh giá lại thị trường vận tải biển và đưa ra triển vọng cho phần còn lại của năm 2025. Trong phần thứ hai của loạt bài này, podcast Seatrade Maritime đã có một cuộc trò chuyện với ông Daniel Richards từ MSI về những diễn biến trên thị trường vận tải container và triển vọng cho những tháng cuối năm.

Ông Richards lưu ý rằng thị trường container đã bước vào năm 2025 với hai yếu tố bất ổn lớn, đó là các mức thuế quan do Tổng thống Hoa Kỳ Trump đề xuất và thời điểm các hãng tàu có thể quay trở lại đi qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez. Tuy nhiên, tình hình thuế quan đã biến động không ngừng và không có sự thay đổi thực sự nào đối với hiện trạng ở Biển Đỏ.

Về thị trường vận tải container nửa đầu năm 2025, ông Richards nhận thấy rằng đây thực sự là một năm ổn định và ít biến động hơn so với năm 2024. Thị trường giao ngay đã khởi sắc khi bước vào mùa cao điểm, nhưng nhìn chung đây vẫn là một thị trường tương đối trầm lắng.

Tuy nhiên, ông Richards vẫn đưa ra một lời cảnh báo rằng có khả năng một điều gì đó sẽ xảy ra trong sáu tháng tới để đảo ngược nhận định đó. Tình hình thuế quan chắc chắn sẽ gây áp lực lên các tuyến thương mại đi Hoa Kỳ, và nếu các yếu tố khác không đổi, xu hướng này có thể sẽ tiếp tục trong nửa cuối năm nay.

MSI dự kiến nhập khẩu container của Hoa Kỳ sẽ sụt giảm trong nửa cuối năm 2025 so với cùng kỳ năm trước, với sự suy yếu sẽ còn kéo dài ít nhất một năm nữa. Điều đó có khả năng sẽ đẩy giá cước xuống thấp đơn giản vì đội tàu tiếp tục tăng trưởng và các hãng tàu đang bắt đầu có dấu hiệu khó khăn trong việc tìm nơi để bố trí tất cả những con tàu lớn này khi chúng gia nhập đội tàu.

Tăng trưởng thương mại container dự kiến sẽ tăng khoảng 3,5 – 4% trong khi đội tàu dự kiến sẽ tăng khoảng 6,5%. Triển vọng thương mại khi bước sang năm tới có khả năng sẽ yếu đi, chủ yếu do thị trường Hoa Kỳ.

Trong phần còn lại của năm 2025, MSI dự kiến sự cân bằng cung-cầu sẽ yếu đi trong nửa cuối năm và điều đó sẽ gây áp lực lên thị trường vận tải sau khi mùa cao điểm qua đi. Điều này cho thấy rằng thị trường vận tải container sẽ đối mặt với nhiều thách thức trong thời gian tới.

Các chuyên gia từ MSI cũng nhấn mạnh rằng việc theo dõi sát sao tình hình thuế quan và các yếu tố khác sẽ giúp các hãng tàu và các bên liên quan đưa ra quyết định sáng suốt trong thời gian tới. Bên cạnh đó, sự phát triển của đội tàu và việc quản lý nguồn cung sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc định hình thị trường vận tải container trong những tháng cuối năm 2025.

Để có được cái nhìn sâu hơn về thị trường vận tải biển và triển vọng cho phần còn lại của năm 2025, cần phải tiếp tục theo dõi các phân tích và đánh giá từ các chuyên gia trong ngành. Thông tin từ Seatrade Maritime và Maritime Strategies International (MSI) sẽ cung cấp những góc nhìn quý giá về thị trường vận tải biển và giúp các bên liên quan đưa ra quyết định sáng suốt.

Việc áp dụng phí cảng biển tại TP.HCM từ năm 2022 đã đặt ra một số thách thức cần giải quyết, đặc biệt là sau quá trình sáp nhập. Theo quy định hiện hành, các container 20 feet phải chịu phí lên đến 2,2 triệu đồng, trong khi container 40 feet là 4,4 triệu đồng. Tuy nhiên, đối với hàng hóa xuất phát từ hoặc đến các địa phương khác, mức phí tương ứng chỉ là 250 và 500 ngàn đồng. Sự chênh lệch đáng kể này đòi hỏi cần có giải pháp đồng bộ nhằm đảm bảo công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển.

Trước hết, cần xem xét lại cơ cấu và mức phí cảng biển để đảm bảo sự công bằng giữa các loại hàng hóa và địa phương. Một số chuyên gia cho rằng, phí cảng biển nên được điều chỉnh dựa trên các yếu tố như loại hàng hóa, khối lượng hàng hóa, và khoảng cách vận chuyển. Điều này sẽ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho các doanh nghiệp vận tải và các địa phương có hàng hóa xuất phát từ hoặc đến TP.HCM.

Ngoài ra, cơ quan chức năng cần tăng cường công tác quản lý và giám sát việc thu phí cảng biển để tránh tình trạng lãng phí và thất thoát. Việc áp dụng công nghệ thông tin trong quản lý phí cảng biển cũng là một giải pháp quan trọng để tăng cường minh bạch và hiệu quả trong quá trình thu phí.

TP.HCM cũng cần đẩy mạnh việc xây dựng và phát triển hạ tầng cảng biển để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa ngày càng tăng. Việc đầu tư vào các bến cảng hiện đại và trang thiết bị sẽ giúp giảm thiểu chi phí vận hành và tăng cường hiệu quả trong hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa.

Để đảm bảo sự công bằng và hiệu quả trong việc thu phí cảng biển, TP.HCM cần tiếp tục cải thiện môi trường kinh doanh và hỗ trợ các doanh nghiệp vận tải và xuất nhập khẩu. Việc giảm thiểu các thủ tục hành chính và cắt giảm thời gian chờ đợi tại các bến cảng sẽ giúp giảm thiểu chi phí và tăng cường khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp.

Cùng với đó, việc triển khai các chính sách hỗ trợ và khuyến khích đầu tư vào hạ tầng cảng biển sẽ giúp TP.HCM trở thành một trung tâm kinh tế và thương mại quốc tế quan trọng. Việc này cũng đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và địa phương để đảm bảo sự phát triển bền vững và hiệu quả của hệ thống cảng biển tại TP.HCM.

Hiện tại, các hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa thông qua cảng biển tại TP.HCM đang ngày càng tăng. Do đó, yêu cầu đặt ra là cần phải có những giải pháp để tháo gỡ những khó khăn trong việc áp dụng phí cảng biển. Các doanh nghiệp và cơ quan chức năng cần chung tay để tìm ra giải pháp phù hợp với điều kiện thực tiễn tại TP.HCM.

Một trong những yêu cầu quan trọng là cần thiết phải xem xét lại các quy định về miễn, giảm phí cảng biển cho các địa phương. Nếu thực tế hoạt động xuất nhập khẩu của các địa phương có sự phát triển mạnh và quy mô lớn, cần có các chính sách thu hút và khuyến khích đầu tư cũng như tăng cường phát triển kinh tế ở các địa phương này sau khi hợp nhất. Để tăng tính minh bạch các quy định, địa phương và các ban, ngành chuyên môn sẽ tiến hành rà soát các văn bản quy phạm pháp luật đề xuất điều chỉnh theo thẩm quyền hoặc trình cấp có thẩm quyền để có cơ sở pháp lý xử lý dứt điểm việc nêu trên. Mục tiêu là để chính sách thật sự tạo điều kiện giúp phát triển kinh tế, tạo việc làm ổn định cũng như xây dựng một môi trường đầu tư hấp dẫn nhà đầu tư nước ngoài tại Việt Nam hiện nay và trong các giai đoạn tiếp theo.

Công ty Cổ phần Vận tải Hải An vừa thông qua kế hoạch đầu tư hai tàu container với khả năng xếp container có trọng tải bình quân 2.300 TEU. Đây là một bước đi chiến lược nhằm nâng cao năng lực vận tải và mở rộng thị trường của công ty.

Hai tàu container này sẽ được đóng tại Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd, Trung Quốc, với tổng vốn đầu tư tối đa là 92 triệu USD, tương đương khoảng 2.382,8 tỷ đồng theo tỷ giá niêm yết của Ngân hàng Vietcombank ngày 21/7. Nguồn vốn cho dự án này sẽ đến từ các khoản vay của tổ chức tín dụng, tài chính và các nguồn vốn khác. Ngoài ra, công ty có thể trình cổ đông để huy động thêm vốn thông qua phát hành cổ phiếu và trái phiếu.

Mục tiêu của kế hoạch đầu tư này là để hỗ trợ cho chiến lược phát triển kinh doanh trong trung và dài hạn của Hải An, đặc biệt là khi mở rộng dịch vụ đến khu vực Trung Hải – châu Âu và/hoặc Bờ Tây Mỹ. Việc đầu tư vào hai tàu container mới sẽ giúp Hải An tăng cường năng lực vận tải, giảm chi phí và nâng cao hiệu quả kinh doanh.

Về hoạt động kinh doanh, trong quý I/2025, Hải An đã đạt được doanh thu 1.169,13 tỷ đồng, tăng 66% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ cũng ghi nhận mức tăng ấn tượng, đạt 233,23 tỷ đồng, tăng 293,7% so với cùng kỳ. Biên lợi nhuận gộp của công ty cũng cải thiện đáng kể, từ 15,1% lên 32,9%.

Kế hoạch cho năm 2025, Hải An đặt mục tiêu tổng doanh thu 4.243 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế của công ty mẹ là 702 tỷ đồng, tăng 7,9% so với năm 2024. Với kết quả đạt được trong quý đầu năm, Hải An đã hoàn thành 33,2% kế hoạch lợi nhuận cả năm.

Về thị trường chứng khoán, cổ phiếu HAH của Hải An đã giảm 500 đồng xuống 69.500 đồng/cổ phiếu trong phiên giao dịch ngày 21/7. Tuy nhiên, với kế hoạch đầu tư và mục tiêu kinh doanh tích cực, cổ phiếu của Hải An có thể sẽ thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư trong thời gian tới.

Hiện tại, Hải An đang tích cực triển khai các kế hoạch để đạt được mục tiêu kinh doanh trong năm 2025. Với sự đầu tư vào hai tàu container mới và việc mở rộng thị trường, công ty có thể sẽ tiếp tục ghi nhận những kết quả kinh doanh tích cực trong thời gian tới.

Ngân hàng Vietcombank là một trong những ngân hàng hàng đầu tại Việt Nam, cung cấp các dịch vụ tài chính và tiền tệ cho các doanh nghiệp và cá nhân.

Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co., Ltd là một trong những công ty đóng tàu hàng đầu tại Trung Quốc, chuyên sản xuất các loại tàu container, tàu hàng và tàu khác.