Nội dung chính
BOT Cai Lậy đang duy trì doanh thu trên 200 tỉ đồng mỗi năm, trong đó trạm thu phí trên quốc lộ 1 chiếm gần một nửa tổng doanh thu.
Giới thiệu tổng quan dự án BOT Cai Lậy
Dự án BOT Cai Lậy bao gồm hai hợp phần: nâng cấp mặt đường quốc lộ 1 từ km 1987+560 đến km 2014+000 và xây dựng tuyến tránh qua Cai Lậy. Với chiều dài tổng cộng 38,46 km, trong đó 26,44 km là nâng cấp quốc lộ 1 và 12,02 km là tuyến tránh, dự án là một trong những công trình hạ tầng trọng điểm của tỉnh Tiền Giang.
Doanh thu và lưu lượng xe (2024‑2025)
Dữ liệu năm 2025 (11 tháng)
- Doanh thu tổng: 183,855 tỉ đồng
- Lưu lượng xe: 8,134 triệu lượt
- Doanh thu trạm quốc lộ 1: 83,532 tỉ đồng (≈45 % tổng doanh thu)
- Lưu lượng trạm quốc lộ 1: 5,017 triệu lượt (≈61 % tổng lưu lượng)
- Doanh thu trung bình hàng tháng: 16,7 tỉ đồng; trạm quốc lộ 1: 7,6 tỉ đồng
Dữ liệu năm 2024 (cả năm)
- Doanh thu tổng: hơn 205 tỉ đồng
- Lưu lượng xe: 8,905 triệu lượt
- Doanh thu trạm quốc lộ 1: 91,565 tỉ đồng (≈44,6 % tổng doanh thu)
- Lưu lượng trạm quốc lộ 1: 5,734 triệu lượt (≈64 % tổng lưu lượng)
- Doanh thu trung bình hàng tháng: 17,1 tỉ đồng; trạm quốc lộ 1: 7,63 tỉ đồng
Những con số trên cho thấy dự án đã chuyển sang giai đoạn hoạt động ổn định kể từ khi tái khởi động thu phí vào ngày 7‑10‑2022.
Chi phí đầu tư và cấu trúc tài chính
Theo báo cáo kiểm toán, tổng chi phí đầu tư của BOT Cai Lậy vượt 1.380 tỉ đồng, trong đó:
- Tuyến tránh: 680,77 tỉ đồng
- Nâng cấp mặt đường quốc lộ 1: hơn 379 tỉ đồng
- Xây dựng hai trạm thu phí: khoảng 100 tỉ đồng
- Chi phí giải phóng mặt bằng: 219 tỉ đồng
Để hoàn vốn, dự án được phép khai thác hai trạm thu phí. Khi một trạm đã thu hồi đủ vốn, nó sẽ được dỡ bỏ để giảm chi phí bảo trì.
Hiệu quả tài chính và thách thức
Nhờ doanh thu ổn định, tổng thu phí tích lũy tính đến cuối năm 2025 ước tính khoảng 663 tỉ đồng, trong đó trạm quốc lộ 1 đóng góp khoảng 296 tỉ đồng. Tuy nhiên, trong giai đoạn ngừng hoạt động gần 5 năm, dự án đã phải chịu hơn 500 tỉ đồng tiền lãi vay, tạo áp lực tài chính đáng kể cho chủ đầu tư.
Triển vọng và kết luận
Với mức doanh thu ổn định và tỷ lệ thu hồi vốn đang tiến triển, BOT Cai Lậy có tiềm năng duy trì lợi nhuận trong những năm tới, đặc biệt khi lưu lượng xe trên quốc lộ 1 tiếp tục tăng. Việc dỡ bỏ các trạm thu phí sau khi hoàn vốn sẽ giảm chi phí vận hành, nâng cao hiệu quả kinh tế của dự án.
Đối với nhà đầu tư và các nhà quản lý hạ tầng, BOT Cai Lậy là một ví dụ thực tiễn về cách mô hình BOT có thể tạo ra nguồn thu bền vững, đồng thời nhấn mạnh tầm quan trọng của việc quản lý rủi ro tài chính trong giai đoạn ngừng hoạt động.
